如果五年前有人说国产车比合资车更靠谱，估计多数人会摇头。但现在走在俄罗斯的街头，奇瑞的SUV常能一眼看到。在墨西哥城，上汽生产的车型穿梭在繁忙路段；在澳大利亚，长城的SUV成了不少家庭的首选。进入2025年，燃油车的处境就像一边高温一边寒潮：国内销量不太好却在海外卖得火热。这背后，有几层原因，值得从头说起。那年我去4S店时，听到销售员低声跟客户说，“再犹豫，这款可能就真要停了。”那种急切和无奈混在一起的表情，我记得很清楚。
根据乘联会的数据，2025年前三季度，中国燃油车市场份额首次低于五成，降到49.9%。卖出去的每两辆车里，就有一辆是新能源。销量下滑，价格战自然不可避免：上半年燃油车的平均优惠幅度直接干到27.77%，成交价降到17.16万元。然而，这么低的价格依旧没能让销量回暖，六成以上燃油车型陷入“便宜也不好卖”的局面。我摸着展车的方向盘，冰凉的金属感让我有些恍惚这豪华品牌的车，如今连奔驰C级都不到23万，宝马和奥迪优惠超过10万，二线豪华更是举步维艰。
奇怪的是，这种低迷只是在国内。在国外，情况几乎是另一种画风。行业里常听到一句话：“奇瑞在俄罗斯卖疯了。”2025年前11个月，中国汽车出口总量达733万辆，同比增长25%，燃油车依旧占了近一半。墨西哥超过俄罗斯，成了出口最大目的地，阿联酋紧随其后。有在墨西哥工作的朋友告诉我，他们那边卖的国产车，价格比国内还贵，却依旧有人抢着买。我曾站在墨西哥的街角，看着一辆国产SUV缓缓驶过，阳光打在车漆上，泛着暖色的光，瞬间就吸引了路人的目光。
要说在海外卖得好，原因其实并不复杂。第一，基础设施问题。俄罗斯、东南亚、中东、非洲这些地方，充电桩稀少，供电不稳定。有人直接告诉我：“我们不是不想买电车，是根本没法充。”这种情况下，燃油车的加油方便、技术成熟、维修费用可控，自然成了首选。第二是性价比阿拉伯半岛的消费者算过一笔账，花买丰田的钱，能买到配置更高的国产车。某款国产SUV在沙特，不仅天窗是标配，车内皮椅柔软到坐久都不累，娱乐系统的音质细腻，长时间听也不觉得刺耳，关键价格更友好。
第三个原因是质量的提升。过去中国燃油车给人的印象就是“便宜货”，可近几年的研发投入，发动机技术、燃油经济性都在提升。曾听一位在中东的车主说，他的国产车在沙漠里跑，一点问题也没有。我想起亲自试坐时，握着方向盘的那种稳固感，让人心里多了几分踏实。
当然，产品好只是第一步，怎么让当地人接受，更是考验。奇瑞的理念是“在某地，为某地，成为某地的一部分”。在西班牙，奇瑞帮助老品牌EBRO开新工厂，缓解了当地失业；在马来西亚，他们甚至参与开发用于采摘棕榈树的机器猴，解决农户的难题。上汽在海外有超过百个零部件生产基地，数千家经销网点，还提前搭建维修、物流船队。我曾在泰国的展厅里看过他们的远程诊断演示，只需在车内点一下屏幕，就能预约到最近的维修点，减少了用户的担心。
这些年，中国燃油车从被质疑到被认可，不只是价格的优势，更是在质价比上拿出诚意。现在到了一个关键阶段从追求量，到做好质；从单纯卖车，到把整个服务链带出去；让消费者感受到的不只是“买得起”，还有“用着省心”。
有时我会想，如果在巴黎街头看到一辆中国车缓缓从你身边驶过，你会觉得这是普通的画面，还是有点值得骄傲？慕尼黑的街道上，比亚迪在跑；墨西哥的家庭，把奇瑞开回家；南非的矿工，信赖长城的越野。我看到这些照片的时候，脑子里闪过一句话这车，真是中国制造吗？答案很简单：是的，而且才刚刚开始。
如果你生活的地方也能看到国产燃油车，你会选择它吗？是被配置吸引，还是被价格打动？或者，你有过跨国驾驶的体验吗？留言说说，你的那段车故事。
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