都说外资汽车降价是因为销量下滑，但本期播客从技术、成本、出海三大维度揭秘：真相恰恰相反——中国车企正以远超对手的迭代速度重塑游戏规则。你或许不知道，国产车通过‘边用边改’的用户导向模式，让智驾系统每周都在更新；凭借从芯片到电池的全产业链生态，能做到‘增配还降价’；更在走向全球时从卖产品转向输出技术和标准。这轮价格战看似激烈，实则是中国制造业从‘中国制造’迈向‘中国创造’的加速期，它淘汰的是旧模式，催生的是新价值。究竟是中国技术红利正在普惠你我，还是一场更深层次的产业变局？不妨听听本期嘉宾如何用数据和案例，带你认清这场汽车大变革的真相。
主持人:哎，今天咱们聊个挺有意思的话题啊，就是最近满大街都在说汽车价格战，各种品牌都在降价。但咱们今天不光看热闹，得琢磨一下，这背后到底是为啥。有一种说法是，外资品牌降价，不是因为卖不动，而是因为跟不上咱们中国车企的技术迭代速度了。这个说法听着有点反直觉吧？但咱们今天就一块儿掰扯掰扯，看看这事儿到底靠不靠谱。咱们主要从技术、成本、还有全球化这几个角度来捋一捋，你看啊，这事儿到底是个短期促销，还是行业格局真变了。那这个听起来有点反常识的核心观点，我们应该从哪儿开始验证呢？嘉宾:嗯，是，这个结论确实挺颠覆的。通常大家觉得降价就是销量压力大，得靠价格抢市场。但你看现在的情况，中国车企这边技术更新特别快，产品一代接一代地推，外资呢，反应明显慢半拍。所以我觉得，咱们得先搞清楚，现在这汽车竞争，到底比的是啥。不是比发动机多猛、变速箱多顺了，对吧？而是三电系统、智能化、生态服务这些新东西。这块儿，中国车企投入得多，动作也快。所以啊，外资降价，更像是被逼的，是怕跟不上节奏，丢了市场。主持人:所以，这样的话，咱们得先把这个新赛场给划清楚。你说的三电系统，就是电池、电机、电控，对吧？这仨就像是车的‘新心脏’和‘新神经’。以前买车看发动机，现在第一步得看三电行不行。然后呢，智能化座舱，简单说就是你上车那块大屏，语音助手，你说声‘我困了’，它就给你调空调、放音乐，甚至还能帮你找充电桩。还有生态服务，比如手机和车能连上，家里智能家居也能联动。你看啊，这跟十年前比，完全是两个物种了。真是感觉几年工夫，换代了。那明确了新赛场在哪儿，那双方的‘运动员’状态怎么样呢？直接比投入。嘉宾:对，投入最实在。你看啊，2025年中国车企研发投入平均占到营收的5.8%，而外资品牌呢，平均才3.2%。这个差距可不小，快一倍了。所以啊，钱花得多，不代表一定出好东西，但你想跑得快，油箱里没油可不行。这研发投入，就是中国车企能快速迭代的基础。你想想，用户说续航不够，他们就去升级电池；语音助手笨，就去优化算法。边用边改，越来越顺手。而外资那边呢，还是按部就班，规划三年才出一个大版本。等他们推出来，咱们这边早就把新技术普及到八万块的车上去了。主持人:哎，这么说，研发多就一定出好东西？这不一定吧？毕竟钱也可能打水漂啊。但你说的这个‘用户导向’的模式，我倒是有点感觉了。就像咱们用APP，用着用着就弹个更新，修复个bug，加个新功能。中国车企是把这招用到造车上了，用户一反馈，他们就去改。而外资呢，更像是‘闭门造车’，等一个大版本才发布。那这个差距反映到产品上，最直观的是啥呢？是不是智驾这块儿特别明显？嘉宾:没错，智驾就是最硬的那块骨头。你看小鹏X9，能实现1000公里零接管，这已经是L4级别的智驾体验了，外资同价位的车，根本做不到。这背后不是光靠堆硬件，比如激光雷达啊、高算力芯片啊，关键是数据和算法。中国有最复杂的路况，一线城市堵车、小城市乱穿，还有各种乡村小路，这些真实数据就是训练算法的‘金矿’。小鹏、华为这些系统，每天能积累上亿公里的路测数据，算法迭代以周为单位。就像手机APP，一周一个小版本，不断优化。而外资在华的数据积累少，就算硬件一样，算法也跟不上。主持人:哦，明白了。所以这就像一个学霸，不仅自己学习时间长，还天天泡在‘真题海’里模拟考，自然考得比别人好。那你说‘海量数据是金矿’，但一二线城市的复杂路况和不那么复杂的路况数据，训练出来的算法会不会有‘地域性’？我开到村镇道路上，它还能不能稳？嘉宾:这个问得好。其实啊，复杂路况训练出来的算法，适应性反而更强。就像你练过马拉松，再跑个五公里就轻松了。中国这些复杂场景把算法‘练狠了’，到了简单路况，处理起来更游刃有余。当然，也会有边界，比如极端天气或者没见过的路况，系统还是会交还给驾驶员。但整体上，这种高频、高复杂度的数据训练，让中国智驾系统的泛化能力特别强。所以啊，你现在开的车，它的‘大脑’可能已经‘见过’你即将遇到的大多数情况了。主持人:哎，话说回来呢，技术快是一方面，但为啥还能卖得便宜？秦L插混续航从120公里提到210公里，起售价还降了三千元，这操作太狠了。外资想都不敢想吧？他们一增配，成本就上去了。这背后是不是有啥成本优势？嘉宾:对，这就是中国车企的第二个杀手锏——全链条产业生态。你看安徽，一年能产148万辆新能源车，产业链本地化率超过90%。合肥新桥园区，从芯片设计、电池制造，到电机电控、甚至电池回收，全都在一个圈子里。这就意味着，宁德时代、比亚迪这些龙头，加上容百科技、璞泰来这些中游企业，形成了一个高效协同的闭环。物流短、沟通快、议价能力强。所以啊，中国车企能把电池成本压到外资的70%以下。这就叫‘增配不增价’，甚至增配还降价。主持人:所以，这就不是简单的谁割谁的韭菜，而像是一场产业能力大升级的‘阵痛期’或者说‘加速期’。那这个优势，是不是只在国内有用？出了国门，别人认吗？毕竟汽车工业发源地在欧洲，美国也有特斯拉。中国车过去，是去卖便宜货，还是真有技术底气？嘉宾:现在早就不是卖便宜货了，是去输出技术和标准。2025年，中国汽车出口量要突破600万辆，新能源占比超过60%。但更关键的是模式变了。比亚迪在泰国建厂，用的是中国产线、中国标准，车还返销欧洲。蔚来在德国建换电站，推广‘换电模式’，改变欧洲人充电的习惯。小鹏在欧洲推Robotaxi，直接把中国的智驾技术输出到汽车发源地。你看啊，这已经不是单纯卖车了，是在输出一整套技术体系和使用习惯。就像当年高铁，从引进消化，到自主创新，再到引领标准。主持人:OK，既然技术、成本、出海都挺硬气，那咱们也得听听不同的声音。网上有人担心，2026年新能源购置税从全免变成减半，30万以上的车得多缴1.5万税，这会不会打击消费者热情？是不是政策一退坡，中国车企就撑不住了？嘉宾:其实啊，这个政策变化，对中国车企反而是利好。你看，它淘汰的是那些靠补贴活着、没核心技术的企业，让资源向有实力的头部集中。而且商务部还有换购补贴，新能源车按车价8%补，上限1.5万，比燃油车的6%还高。这其实是鼓励大家选更有价值的新能源车。再说，比亚迪元PLUS百公里电费才3块钱，比油车省一半，这总拥有成本的优势，比补贴更持久。所以啊，政策退坡不是利空，是让市场更健康。主持人:那另一个担心是，价格战这么狠，把高端配置都下放到八万块的车上，利润空间肯定薄。长期这么搞，会不会影响研发，最后也陷入‘降价—利润下滑—研发不足’的恶性循环？嘉宾:所以你看，这不是‘烧钱’抢市场，而是用技术降本来支撑新的定价体系。比如地平线征程6系列，把中阶智驾硬件成本降了40%；奇瑞鲲鹏混动发动机热效率做到48%，亏电油耗3.8L。这些技术突破，让车企能在控制成本的同时提升产品力。再加上规模效应，卖得越多，分摊到每台车上的研发成本就越低。所以啊，这不是亏本赚吆喝，而是‘技术平权’，是让普通消费者也能享受到以前只有豪华车才有的配置。主持人:嗯，原来是这样啊。那再问个敏感的，智驾天天收数据，用户会不会担心隐私？我的行车轨迹、驾驶习惯，都变成训练素材，这安全吗？嘉宾:这确实是个重要问题。需要强调的是，我们讨论的是当前可见的趋势和逻辑，企业都会对数据做脱敏处理，比如去掉车牌、人脸、位置等敏感信息，只保留驾驶行为本身用于算法训练。而且，用户是有选择权的，可以关闭数据共享功能。所以啊，数据安全和隐私保护是底线，不能为了技术进步牺牲用户信任。主持人:好，疑虑一个个捋下来，似乎中国车企这轮‘技术攻势’的逻辑链条是通的。但历史是相似的，以前有没有类似情况？比如家电行业，是不是也走过这条路？嘉宾:对，上世纪90年代中国家电也经历过价格战，当时海尔、格力、美的这些企业，就是靠着技术创新和品牌建设，淘汰了那些只会组装的小厂，最后成了全球巨头。现在汽车行业走的也是这条路。价格战不是行业衰败，而是新生。它淘汰的是没有核心技术、只靠组装的企业，让市场份额向头部集中。这波‘技术普惠’，让消费者用更少的钱，买到更好的车，本质上是中国制造业从‘中国制造’走向‘中国创造’的必然结果。主持人:所以，这就不是简单的谁割谁的韭菜，而像是一场产业能力大升级的‘阵痛期’或者说‘加速期’。那咱们最后来收束一下，如果今天只给听众留下三个最核心的认知，你觉得是哪三个？嘉宾:第一，外资降价，核心不是卖不动，而是技术迭代跟不上中国车企的速度。第二，中国车企的底气，来自全链条产业生态带来的成本优势，能实现‘增配不增价’。第三，中国汽车出海，已经从产品出口转向技术与标准输出，正在从‘追随者’变成‘规则制定者’。这三个变化，不是短期现象，而是中国制造业几十年积累的厚积薄发。主持人:第一，技术迭代速度的差距，是当前竞争的核心驱动力。第二，‘增配不增价’不是营销噱头，而是技术平权和规模效应的结果。第三，中国汽车的全球化，正在重塑全球汽车产业的规则。所以，我们开场说的那个反常识结论，现在看来是不是更有依据了？最后，如果用一个词来形容你对中国汽车行业这一轮变局的感受，会是什么？嘉宾:我觉得是‘价值创造’。说白了，车企不是在想着怎么从你口袋里掏钱，而是在琢磨怎么给你创造一些你还没想到，但用上了就回不去的‘惊喜’。从高铁到家电，从手机到汽车，中国制造业总能在关键领域突破，靠的就是自主创新和用户导向。这波价格战，不是衰退，是新生。国产车不仅能稳住国内市场，还能在全球站稳脚跟。我们可以更理性、更乐观地看待这些变化，这本质上是中国制造业能力的一次集中秀。主持人:第一，外资降价的核心原因是技术迭代速度跟不上中国车企，这是被动让利。第二，中国车企凭借全链条产业生态和用户导向的迭代模式，实现了‘增配不增价’，这是技术平权的体现。第三，中国汽车正从产品出口转向技术与标准输出，在全球市场从‘追随者’变为‘规则制定者’。最发人深省的观点是：这轮价格战不是行业的衰退，而是淘汰落后产能、推动产业成熟的新生过程。它提醒我们，真正的竞争力，来自于持续的技术创新和对用户价值的深刻理解。最后，把讨论引向一个更普世的思考：在任何一个行业，当技术变革来临时，是选择固守旧模式，还是拥抱创新、创造新价值？你，会怎么选？本期节目就到这里，咱们下期再见。
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