说起来, 以前大家聊弯梁摩托车的劲儿头, 那时候最好的肯定是轻骑铃木的赛驰110, 尤其是国二排放的那一批, 骑起来真是没话说。
那时的赛驰110, 搭载着强劲的发动机, 简直就是弯梁车里头的一匹小野马, 油门稍微一拧, 那个爆发力啊, 感觉车子嗖地一下就窜出去了, 起步特别快, 加速也爽快, 城市里红绿灯起步基本能甩开大部分车。
就算路上遇到坡度比较大的地方, 它也能轻松爬上去, 根本不费劲, 就算后座带个人, 动力也一点不含糊, 感觉劲儿还很足。
那种随叫随到的冲劲儿, 现在骑很多新车都找不到了, 那是它在那个年代独有的魅力, 很多老摩友到现在还对它念念不忘呢。
不过呢, 时代总是在变的, 现在车子都电喷化了, 简单来说就是以前用化油器控制油气混合, 现在变成电脑控制喷油了。这样做的目的, 一方面是为了环保, 让摩托车的尾气更干净, 减少对空气的污染, 另一方面也能让发动机燃烧更充分, 达到省油的目的。
当然, 除了技术上的升级, 更大的变化来自环保政策, 排放标准也越来越严格了。咱们国家对摩托车的排放要求, 从早些年的国二, 发展到后来的国三, 再到现在全面实行的国四标准, 环保的门槛是越来越高。
为了能通过这些越来越严格的环保检测, 摩托车厂家就得想各种办法来调整发动机, 其中最常见的一种做法, 就是不得不把发动机的一部分动力给收起来, 感觉就像是给发动机戴上了紧箍咒, 不让它完全发挥出原有的那种猛劲儿。
我的那辆国三排放标准的赛胜110, 当时买的时候感觉动力也挺不错的, 骑着很轻快, 在街上穿梭或者偶尔跑个小长途, 都没什么压力。跟现在市面上一些新的国四弯梁车比起来, 我的赛胜110在动力上还是能感受到一定优势的。
但要是把它和以前的国二赛驰110放在一起比, 那动力上就明显能感觉到有一截差距了。我有时候会想, 看来我的赛胜110, 也是为了满足当时更高的国三排放标准, 它的发动机输出也多多少少被削弱了一部分, 没有以前的赛驰那么纯粹的暴力了。
你一踩油门, 就能体会到那种细微但真实的区别, 以前的赛驰是那种毫不犹豫地往前冲, 而我的赛胜呢, 虽然也很有力, 但总觉得少了那么一点点直来直去的冲劲儿, 特别是在起步和高速再加速的时候, 这种动力上的差距就更明显了。
到了现在这个国四排放标准全面实施的阶段, 这种动力被阉割的感觉就更明显了。很多车为了达标, 在发动机调校上做了更多妥协, 性能表现更是没法和以前那些国二排放的老车相比了。
所以现在很多人都在说, 现在的弯梁车, 虽然技术更先进了, 骑起来可能更安静, 更省油, 但就是感觉没有以前那么有劲儿, 少了点驾驶的激情。那种老款弯梁车轻巧又爆发力十足的特点, 在追求环保的道路上, 似乎变得越来越难寻觅了。
大家都在寻找, 到底哪款车还能保留住那种让人热血沸腾的强劲动力, 可这年头, 在严格的排放标准下, 要找到一款能和当年轻骑铃木赛驰110匹敌的动力猛将, 真的不是件容易的事了。
至于国外那些弯梁摩托车, 我个人没机会接触过, 对它们的动力表现就不方便多说什么了。
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