本田这波EClutch电子离合器的操作，是真的懂骑摩托的人痛点。不管是刚入门的新手，还是每天通勤的老骑手，看完大概率都会心动。
想起我刚学骑档车的时候，光练油离配合就练了整整一个周末。稍微没配合好就熄火，在路口反复重启，脸都红透了。那时候就想，要是档车能不用捏离合就好了。没想到本田还真把这个想法落地了，2023年底第一次把EClutch装在CB650R和CBR650R上，试骑过的朋友都说顺手。
现在更狠，2025到2026年直接加速推广，从750cc到300cc的排量全覆盖了。750cc平台的CB750 Hornet运动街车和XL750 Transalp探险车都配上了，尤其是XL750 Transalp，还把EClutch和电子油门绑在了一起，降档的时候系统自动补油，骑起来一点不顿挫。我上次试骑过一次，过连续弯道的时候换挡，顺滑到以为没挂进档，那种踏实感真的很难形容。
500cc平台更全面，CB500 Hornet、CBR500R还有NX500这三款热门车都能选装。特别是CBR500R，本来就有赛事基因，加上电子离合后，新手也能轻松驾驭，不用再担心换挡的时候分心影响操控。最让通勤党开心的是小排量平台，2026款Rebel 300巡航车直接标配了EClutch，国内的四缸CB500系列据说也会原生适配，外观和紧凑度都会更优。
说真的，这系统最香的地方就是解放左手。早高峰堵车的时候，以前要反复捏离合、补油、半联动，十几分钟下来左手酸得抬不起来，手腕都快僵了。现在开着带EClutch的车，挂一档松刹车就走，跟车的时候不用管离合，右脚踩住刹车就行，左手能随便放着休息。遇到红绿灯也不用挂空挡，停下来等着就行，起步的时候拧油门就走，再也不会因为紧张熄火了。
它还保留了手动离合拉杆，想体验传统操控的时候拉一下就切换过来，发动机高转速下1秒就能重启系统，低转速5秒重启，仪表上会显示M提示手动模式。这种灵活切换的设计太贴心了，新手能慢慢适应，老骑手周末跑山的时候也能享受换挡的乐趣，不会觉得少了操控感。
价格也很亲民，不用多花多少钱就能选配，不像有些黑科技动辄加价好几千。而且适用人群特别广，新手能降低入门门槛，不用再为油离配合发愁；老骑手能解决通勤痛点，告别堵车手酸。欧洲A2驾照标准的35kW版本也有，持这类驾照的人也能骑，选择范围又大了不少。
对比宝马的ASA系统，本田这条路走得更实在。宝马是直接搞自动换挡，连换挡杆都不用动，而本田先解决最麻烦的离合操作，换挡还是手动，既保留了档车的骑行质感，又降低了操作难度。这种渐进式的革新，对大多数普通骑手来说更友好，毕竟不是所有人都想完全放弃手动换挡的乐趣。
我问过几个长期骑EClutch车型的朋友，他们说除了城市通勤，越野的时候也好用。遇到复杂路况后轮打滑，系统还能保持平稳换挡，不会因为操作不当导致车身失控。有个朋友开着XL750 Transalp去跑非铺装路面，说以前换挡要分心控制离合，现在能更专注路况，安全感提升了不少。
现在本田把EClutch扩展到这么多车型，看得出来是想把这个技术做成中低排量的标配。对整个行业来说，这也是个信号，摩托车电子辅助系统开始朝着更易用、更智能的方向走了。以后可能会有更多厂家跟进，新手入门骑档车会越来越容易。
如果你正在纠结选什么档车，尤其是每天要通勤的话，真的可以看看这些带EClutch的车型。不用再为油离配合焦虑，也不用再忍受堵车的折磨，骑行本该是件轻松愉快的事。你是更在意电子辅助的便捷性，还是偏爱纯手动的操控感呢？
毕竟对大多数人来说，摩托车是代步工具，也是放松的方式，能少点麻烦、多点舒服，才是最重要的。
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