阿维塔这回把新款12的内饰官图放出来了，瞅着是真不赖。你说它算大改款吧，好像外观内饰的骨架没怎么动，可那股子豪华劲儿和细节上的琢磨，愣是让人觉得新鲜。续航也往上提了提，这年头，谁不在乎多跑几十公里呢？
先说说里头。坐进去第一眼，那个方形方向盘绝对抓人眼球。这设计，啧，有点意思。不像传统圆盘那么四平八稳，带点棱角，握上去莫名就让人想起赛道里那种紧绷的感觉，好像随时准备劈个弯。中控台更绝，一整块环抱式的大屏铺开，中间再悬浮一块，这屏幕的阵仗，科技馆似的。用料也扎实，面板厚重，手感冰凉，这种豪华不是靠堆金镶银，而是用材质和线条告诉你：这车不便宜。
对了，电子后视镜这回也没缺席，两边A柱底下各一块小屏，显示车侧后方。刚开始用可能得适应适应，但习惯了是真香，视野干净，风阻估计也能小点。座椅嘛，厚实，包裹感强，后排空间我特意看了看数据，轴距都过三米了，腿肯定能伸展开。最关键的是，它用了鸿蒙座舱。华为那套东西，你懂的，流畅度和生态互联一直是强项，以后上车手机一碰，音乐、导航、甚至家里空调都能联动，这便捷性，想想就挺带感。
外观呢，还是那个味儿，辨识度高得离谱。前脸层次多，像个精心雕刻的雕塑，上唇突出，中间内凹，底下还有运动包围，整个框在一起，个性十足。灯组玩得更花，分体式日行灯，主灯藏在下边，不点亮根本找不着。车顶那个激光雷达明晃晃地摆着，这就引出了乾崑智驾ADS。华为的智能驾驶方案，在国内第一梯队里没跑，城区NCA、高速NCA这些，实际表现很让人期待。是不是真能像宣传那样接近“老司机”，还得路上见真章。
转到侧面，这车线条可真够激进的。溜背造型从车顶一气呵成滑到车尾，腰线又锋利得很，两种感觉撞在一起，居然不别扭，反而有种蓄势待发的力量感。五米多的车长，近两米的车宽，体格在那儿摆着，厚重感自然就来了。
车尾可能是最大胆的地方。它居然没后舷窗！现在满大街的车，谁不是尽量把后窗做大？它偏不。这设计确实另类，好不好看见仁见智，但绝对让人过目不忘。尾灯细长，像一道光痕，尾部造型凹凸有致，立体感强。这种设计语言，喜欢的人会爱死，觉得酷；不喜欢的，可能就得嘀咕两句实用性了。
动力选择挺丰富，纯电、增程都有。增程版用个1.5T发动机当“充电宝”，配200千瓦电机，市区用电，长途烧油，没啥焦虑。纯电分后驱和四驱，后驱251千瓦，够用了；四驱再加个210千瓦前电机，那提速感，估计能让人心跳漏一拍。续航给到了735公里、670公里和605公里三个档，就算是最低那个，日常通勤一周一充也差不多。
看着这款车，我忽然想起前几天跟一个做汽车设计的朋友聊天。他说现在国产电车设计越来越“敢”了，早几年大家还互相借鉴，现在都拼命找自己的语言，哪怕有点争议也不怕。阿维塔12这个没后舷窗的设计，不就是这种“敢”的体现吗？它可能不是为了迎合所有人，而是先树立一个鲜明的符号。这思路，跟手机圈里有些品牌专攻特定人群是一个道理。汽车消费市场越来越成熟，用户口味也越来越细分，或许未来就是这样，没有“全能冠军”，只有“个性标杆”。
话说回来，这款车的升级，看似是细节打磨和续航提升，其实内核是智能座舱和智能驾驶的强化。华为深度赋能，成了它最大的底牌之一。在如今这个“软件定义汽车”的时代，硬件堆料大家都能做，但软件体验、生态融合、智驾能力，这些才是真正的护城河。阿维塔12把这套鸿蒙座舱和乾崑智驾摆在台前，明摆着是要打体验牌。
价格还没出，这是个悬念。如果能在现有基础上保持一个合理的价位，凭借这套内外兼修的组合拳，在中大型电动轿车市场里搅动一番风云，不是没可能。毕竟，愿意为设计、为科技体验买单的人，越来越多了。
所以，问题来了：当一辆车设计足够大胆，智能足够突出，但可能牺牲了一点像后视野这样的传统实用性，你会为这份独特的“未来感”买单吗？
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