东风风神一年多卖5万台，这个央企品牌凭啥在车市杀出血路

武汉的冬天,东风风神开了场商务大会。

台上念着数据,台下经销商笑得合不拢嘴——去年卖了13.8万台车,同比暴涨37%。这数字搁在2025年的车市,简直像在泥潭里开出了花。

要知道,去年多少车企在降价、裁员、关店?比亚迪跟特斯拉掀桌子,问界蔚来打价格战,一堆合资品牌的4S店玻璃上贴着"旺铺转让"。这当口,一个央企自主品牌能逆势涨37%,不是运气好,是真抓到了命门。

**谁在买东风风神的车?**

说白了,就是要养家糊口的普通人。

风神L8这车,15万出头,能坐七口人,油电混动省油,还带L2+辅助驾驶。老婆上班接娃、老公周末钓鱼、过年回老家塞满后备箱——这不就是中国家庭最实在的需求吗?

有个细节特扎心:东风风神搞了个"风神绘客厅",让车主跟工程师面对面提意见。有人说后排没USB口,改;有人说储物格太少,加。这不是喊口号,是真把用户当自家人在伺候。

对比那些动不动就"生态闭环""科技赋能"的新势力,东风风神土得掉渣——但管用啊。人家要的不是元宇宙,要的是娃在后座吐了能擦干净的座椅材质。

**经销商凭啥愿意跟着干?**

车市寒冬,最惨的就是经销商。压着几百万库存,每天睁眼就是房租水电,卖一台车亏一台,这日子谁遭得住?

东风风神做了件事:直接告诉经销商怎么赚钱。

"三段式营销"听着玄乎,其实就是把客户分成"路过的、犹豫的、准备掏钱的",针对性地聊。厦门有个店,老板自己蹲店里跟客户唠嗑,成交率直接翻倍。临沂的经销商搞本土化运营,赞助社区运动会、跟驾校合作,愣是把小县城的店开成了标杆。

更狠的是政策:降低建店成本、简化考核、给金融支持。这不是画饼,是真金白银在输血。去年新开180家店,经销商盈利面涨了50%——这账算下来,谁不愿意跟着玩命?

**技术够不够硬?**

东风集团砸了500多亿搞研发,不是闹着玩的。

那套马赫电混系统,1.5T发动机热效率干到45.18%,拿了行业"能效之星"。翻译成人话就是:同样一箱油,别人跑500公里,它能跑700公里。油价又不便宜,省下的都是真金白银。

车身用了一体化压铸,这玩意儿以前只在特斯拉、蔚来这些高端货上见过。碰撞测试能多扛几吨冲击力,关键时刻能保命。

这就尴尬了——很多人一听"央企",脑子里就是"老土""保守"。结果技术上人家没掉队,甚至在某些细节上比新势力还扎实。L8马上要上激光雷达、城市NOA,这配置放在15万级,谁敢说不香?

**但问题也在这儿**

东风风神去年是打了翻身仗,可车市这水越来越浑。

比亚迪秦PLUS降到7万多,问界新M5打到15万档,特斯拉随时掏出"价格屠刀"。新能源转型这事儿,慢一步就可能全盘皆输。东风风神未来三年要出8款新车,L9瞄准七座,L7盯着年轻人——节奏是踩上了,但产品迭代速度能不能跟上降价潮?

还有一点:品牌调性。

说实话,开着风神L8去相亲,没开BYD汉、问界M7有面子。年轻人可能不在乎,但丈母娘在乎啊。这种心智认知的短板,不是一两年能补上的。

**最后聊两句**

东风风神这波操作,其实给所有传统车企上了一课:别老想着"弯道超车""颠覆行业",先把家庭用户的痛点解决了再说。

车不是手机,不是每年换新款的快消品。买车的人要的是踏实、省心、不出岔子。东风风神抓住这个点,用56年造车底子做背书,用实在价格打市场,用真服务留口碑——这才是央企该有的打法。

至于未来能走多远?

那得看它能不能一直保持这股"土味"——接地气的土,不装的土,真把用户当人看的土。

毕竟,车市淘汰赛才刚开场。

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