还不到问界M8的零头
最近这周的交付量榜单又出来了，一看，让人心里咯噔一下。比亚迪，这个曾经在新能源车市场里横着走的“大哥”，现在这压力计的指针怕是要爆表了吧？尤其是在二十万往上的高端局里，感觉被华为摁在地上摩擦，那叫一个惨烈。
一直以来，比亚迪给人的印象就是“性价比屠夫”，王朝系列、海洋网系列卖得风生水起，几乎每个月都是销量冠军的常客。可人嘛，总得往高处走，车企也一样。于是比亚迪推出了腾势，想在高端市场也分一杯羹。这想法没毛病，但现实，往往比剧本要骨感得多。就拿新出的腾势N9来说，一个礼拜就交了400台车。400台，这数字单独看可能没啥概念，可一旦有了参照物，那伤害性可就太大了。参照物是谁？华为问界。具体点，文章里提到了问界M8，虽说现在市面上卖的是M9和新M7，但大家心里都明白，指的就是华为系的高端SUV。这么一比，腾势N9的400台，连人家的“零头”都算不上。这话听着扎心，但数据就摆在那儿，不服不行。现场的空气仿佛都凝固了，比亚迪恐怕自己也没想到，在高端市场的初次正面硬刚，会输得这么彻底。
这就好像一个武林高手，在低段位的比武场里所向披靡，以为自己天下无敌了，结果一上华山论剑，就被一个跨界来的高手用一套闻所未闻的“智能组合拳”打蒙了。华为玩的这套，压根儿就不是传统的造车路数。它不自己造车，但它用鸿蒙座舱、ADS高阶智驾这些“独门绝技”给车企赋能，把车变成了大型智能终端。现在的消费者，尤其是买高端车的这批人，图的是什么？不就是个新鲜、智能、有逼格嘛。华为精准地抓住了这一点，直接来了个降维打击。比亚迪的刀片电池、DM-i混动技术确实牛，但在“科技感”这块，好像瞬间就不那么香了。
更要命的是，这种压力是全方位的。腾势N9的失利还只是一个缩影，再看看比亚迪曾经的骄傲——腾势D9。想当初，D9刚出来的时候，那叫一个火爆，加价提车都得排队，直接把GL8拉下神坛，成了MPV市场的新王。可现在呢？理想的“梦想家”异军突起，直接把“冰箱彩电大沙发”搬进了车里，打造出了一个“移动的家”。紧接着，长城的魏牌高山也杀了进来，主打一个舒适和豪华。这两位上来就是一顿组合拳，轮番上阵，硬生生把D9从销量榜首的位置上给挤了下来。D9的失守，信号意义极强，这说明比亚迪在高端市场的“护城河”并没有想象中那么深，一旦有强有力的竞品出现，用户的忠诚度立马就受到了考验。
整个市场就好像一个巨大的漩涡，比亚迪被卷在了中心。一边是像华为、理想这样的新势力，用全新的互联网思维和产品定义能力，不断冲击着传统车企的认知；另一边，合资品牌也在加速电动化转型，BBA们虽然动作慢了点，但品牌号召力还在。比亚迪现在就像是站在一个十字路口，往前一步是持续加码的高端化，但前路荆棘密布；退后一步，守住自己的基本盘，又心有不甘。这一周的交付量，就像一面镜子，照出了比亚迪的焦虑，也照出了整个中国汽车市场正在发生的深刻变革。
所以问题来了，面对华为这种不按套路出牌的“野蛮人”，比亚迪的“迪王”光环还能亮多久？它手里的技术牌，还能不能帮它在高端局里扳回一城？这一切，恐怕只有时间能给出答案了。你说呢？
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