3.2秒破百+1020mm后排，这款代号Project H的国产电动轿车

3.2秒破百+1020mm后排，这款代号Project H的国产电动轿车，正在用一串数字重新定义40万以内家用车该有的样子

你以为家用车就该慢吞吞？

480千瓦、900牛·米、3.2秒破百——这不是什么超跑参数，这是工信部公告里白纸黑字写着的，一款定位家用的电动轿车的官方备案数据。

不是厂商PPT上的理论值，是工信部标准测试工况跑出来的。这个数字什么概念？法拉利Roma，3.4秒。

代号Project H，就这么把超跑的事干了，还顺带给后排留了1020mm的腿部空间。

先说说这辆车是怎么来的。

现在造车逻辑变了。以前是工程师觉得什么好就造什么，现在是市场搜索热度高什么就研究什么。工信部那边也在持续释放信号，“老百姓要什么，就造什么样的”——这句话说起来容易，落地难。

Project H的研发逻辑很直接：速度和后座，这两个方向是被用户呼声数据锁定的，不是拍脑袋来的。

然后工程师就去做了。

做到什么程度？

双电机，综合最大功率480kW，峰值扭矩900牛·米。这两个数字放在一起，过去只会出现在六位数起步的性能车上。现在被安进了一款定位家用的轿车里，还配了弹射起步模式。

弹射起步这个功能，很多车有，但大多数都是噱头——全功率怼出去，轮胎打滑、车头抬起，吓人倒是真的，快不到哪去。

Project H的弹射起步不一样。底盘姿态传感器、轮胎抓地力预估算法、前后轴扭矩毫秒级动态分配——起步那一刻，系统在做的事比司机多得多。抬头现象压住了，轮胎打滑控制住了，3.2秒就这么干干净净地出来了。

暴力和细腻，这两件事他们真的同时做到了。

但速度只是一半。

另一半在后排。

1020mm腿部空间，这个数字要有个参照——很多D级行政轿车做不到这个。Project H是B级还是C级定位的家用轿车，后排做出了行政级的腿部数据。

座椅填充不是一层泡沫了事。底层高回弹聚氨酯泡沫做支撑，中层慢回弹记忆棉贴合身形，表层带温度调节的通风加热层。坐下去是什么感觉，自己想。

“老板键”大家都听过，但Project H重新设计了控制逻辑。靠背可以调到38度仰角，接近半躺。按下一键舒躺：副驾座椅自动前移折叠，后排腿托升起，后排娱乐大屏点亮。

移动头等舱这个词，这次用在这里，不夸张。

还有一个细节写在白皮书里：后排座椅骨架强度额外加强，专门应对儿童安全座椅的长期安装需求。这句话说明这辆车的工程师想的不是媒体发布会，想的是真实家庭里孩子座椅每天上下的场景。

快了，稳不稳？

这套智能空气悬架加CDC连续可变阻尼减震，核心在于“预瞄”。前视摄像头扫描前方150米路况，结合高精地图，在车轮压过颠簸前50毫秒，悬架已经调好了。

不是被动响应，是主动预判。

“魔毯”这个功能，每个减震器里的电磁阀可以在1毫秒内调整阻尼力，频率响应覆盖1到25Hz。细碎震动过滤掉，大坑洼过滤掉。赛道过弯侧倾角控制在1.5度以内，市区巡航时车内噪音比很多豪华轿车还低。

120km/h时速下，车内61分贝。这是图书馆的水平。

后排的人睡着了，前排的人踩着电门超车，两件事在这辆车里同时发生，互不干扰。

充电这件事不能绕过去。

全域800V高压平台，480kW超充桩，从10%充到80%，10分钟。

这不是宣传数字，是第三方媒体实车测试报告里反复验证的数据。15分钟可以补充超过400公里的CLTC续航。

充电过程中BMS实时监控每一颗电芯，热成像数据显示，最大功率充电时电池包表面温度始终在45℃以下。

“充电如加油”这句话被说烂了，但Project H是目前少数真正做到这件事的车型之一。

安全这一块，数字说话。

麒麟电池，针刺实验，直径8mm钢针刺入后，高压喷淋系统1毫秒启动，气凝胶隔热层介入，热失控控制在单个电芯内，48小时无起火无爆炸。

电池包壳体“井”字形高强度铝合金框架，底部3mm复合装甲护板，抗挤压能力800kN，国标要求是200kN，这辆车做到了四倍。

车身热成型钢比例28%，中保研25%偏置碰撞，A柱几乎无变形，车门正常开启。侧面柱碰，电池包与侵入物保持超过150mm安全距离，无挤压变形。

全系10个安全气囊，包括后排侧气囊和中央气囊，碰撞后20毫秒全部点爆。

开得快，是因为底子扎实。不是冒进，是有资本。

智能驾驶部分，工程师自己叫它“老司机模式”。

1颗激光雷达、11颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器。三重冗余感知，某个传感器失效，0.5秒内通过其他传感器重构环境模型，安全接管。

遇到前方慢车，系统不是死板保持固定距离，而是根据车速、路面坡度、自车载荷动态调整跟车间距。悬架高度传感器实时判断载荷，后排坐了两个大人还是一个孩子，系统知道。

这种“拟人化”逻辑，才是L2+真正的价值所在。

最后说一个细节，来自早期车主访谈。

一个二胎家庭的父亲说：以前开油车，超车得犹豫半天，怕动力跟不上出危险。现在一脚电门就过去了，反而安全。关键是孩子在后排睡得特别香，哪怕开得快点，车里也安静。

速度和安静，这两件事以前是矛盾的，在这辆车上，工程师把它们变成了同一件事。

Project H还没有正式上市。但工信部公告、CATARC测试报告、中保研数据、第三方充电实测——该验证的都验证了。

剩下的，等它开门那天再说。

你最在意哪一项？加速、后排、充电还是安全？评论区聊聊。