纯电车是否真的不适合北方极寒天气？近期，多家汽车媒体将搭载半固态电池的全新MG4，以及磷酸铁锂阵营的比亚迪海豚、吉利星愿、小鹏MONA M03，还有特斯拉Model Y，一同置入-40°的严寒环境进行测试。从雪地“裸睡”一夜，到冷车急速，再到低电量极限充电，模拟了北方车主使用纯电车的痛点，测试结果令人颇感意外。
在-38°的冰天雪地中，“裸睡”一夜后，不同电池技术的表现差距明显。全新MG4搭载的半固态电池，经过一夜低温静置电量无任何损失，不仅零掉电，且冷车首次加速零百仅用15秒47，热车后提升至14秒14。相比之下，磷酸铁锂阵营的特斯拉Model Y在前一晚充电时就多次跳枪，导致无法充电，经过一夜严寒更是无法启动。比亚迪海豚虽也实现零掉电，但首次加速需50秒71，热车后为31秒80，比MG4慢了超过一倍。
吉利星愿掉了4%电量，加速甚至未能达到100km/h，持续加速100秒后最高车速仅50km/h左右。小鹏MONA M03掉了3%电量，首次加速也未破百，热车后虽然提升至36秒32，但依然落后于MG4。
进入第二轮低电量极速测试，差距更加明显。在前一晚充至30%电量后，MG4依旧零掉电，冷车极速达54.4km/h，多家媒体实测甚至超过60km/h。而特斯拉Model Y继续无法启动，低温保护机制过度反应，使车辆无法工作。比亚迪海豚掉了3%电量，极速仅34.4km/h；吉利星愿掉了1%电量，极速仅15.6km/h；小鹏MONA M03虽然极速追至53.4km/h，但掉电量达到5%，相当于损失约25公里续航。
在最终10%临界电量测试中，车辆在-38°C中静置一夜后需开着25度空调进行充电，这成为电池耐寒极限考验。MG4依旧零掉电，30分钟内从10%充至24%，补充续航71公里，充电过程无跳枪且稳定。特斯拉Model Y依然无法启动，也无法充电。比亚迪海豚掉了1%电量，无法充电直至耗尽停摆；吉利星愿与小鹏MONA M03均多次跳枪，充电过程不稳定，甚至中途停止。
磷酸铁锂电池在极寒条件下的补能表现可谓艰难，这也是冬季充电焦虑的根源所在。总体而言，搭载半固态电池的MG4在极寒测试中交出满分答卷，“三夜连冻”始终零掉电，在冬季用车耐用性方面优势明显。相比之下，磷酸铁锂阵营的小鹏MONA M03三夜共掉电18%，续航减少约100公里；比亚迪海豚和吉利星愿在低温下的表现均难以匹敌MG4的稳定性，低温续航衰减仍未解决。
纯粹从物理特性来传统磷酸铁锂在低温下活性差、续航衰减快、充电效率低。而半固态电池通过改良电解质和优化结构，不仅解决了磷酸铁锂的低温活性问题，还规避了三元锂稳定性短板，实现了低温不衰减、充电不罢工、续航不蒸发的用车优势。
由此可见，这场-40°C极寒测试不仅验证了半固态电池的技术实力，也为北方车主带来了冬季用车的更多可能。能在极寒环境下保持性能稳定，才是真正的冬季纯电用车天花板。
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