你是不是觉得充电桩多收你钱了？其实这里面有个小秘密，跟电量损耗和效率有关。
嘿，咱们去给电动车充电的时候，可能偶尔会发现一个情况，就是充电桩的账单上显示的电量，比自己车里实际充进去的电量要多一些，比如说，桩子显示充了24度电，可车子仪表盘却只显示进了18度。
碰到这事儿，大家先别急着觉得充电桩在偷电或者多收钱了，其实这里面是有原因的，简单来说，就是电能转换的时候，会有一部分损耗。
充电桩在给你车充电的时候，它记录的是它从电网那里拿到手，然后一股脑儿往你车里泵出去的总电量。但问题是，这些电并不是百分百都能乖乖地跑到你的电池里，变成你车子能跑的续航里程。
在电能从充电桩到达电池的整个过程中，总会有一部分电，它不安分地跑掉了，变成了热量，就这么白白地散发到空气中了。
具体是哪些环节会吃掉一部分电呢？咱们慢慢说。你的电动车里就有一个挺重要的部件，叫做车载充电机。它就像一个翻译官，因为外面充电桩提供的大多是交流电，而电动车的电池只能储存和使用直流电，所以这个车载充电机就得把交流电翻译成直流电。
这个翻译的过程可不是免费的，它需要消耗一部分能量，同时自己也会发热。你摸摸车子充电口附近，有时候会感觉热乎乎的，这其中一部分热量就是车载充电机工作时产生的。
除了车载充电机，咱们用到的充电枪和连接线缆，在给车子输送大电流的时候，自己也会因为电阻的作用而发热。你想啊，那么多的电从细长的线缆里通过，就像水管里流淌的水一样，摩擦和阻力都会产生热量。这些热量也是由电能转化来的，也就是说，这部分电能没有进入你的电池，而是变成了无用的热量。
再往深一点说，甚至连电动车内部的电池组，在接收外部送来的电量进行充电的时候，它自己也会产生一些内部损耗，伴随着发热现象。电池在充电时，电离子在里头跑来跑去，这个过程也不是百分之百顺畅的，也会有摩擦产生热量。
这些你在充电过程中感受到的烫，无论是车载充电机、充电线缆还是电池自己发出的，它们统统都是你付了钱却最终没有存进电池、变成续航的电量。
在咱们这个行业里，把这部分在充电过程中白白损失掉的电能，统称为充电效率或者充电损耗。一般来说，一台设计良好的电动车加上一个标准的充电桩，它们的充电效率能达到百分之八十五到百分之九十五之间。
也就是说，如果你往车里输送了100度电，那么大概有85到95度能真正进入电池，剩下的那5到15度，就变成热量散掉了。
咱们可以简单算一笔账，用个例子来说明。假如你这次充电，充电桩的账单显示你一共用了20.52度电。如果咱们就取个中间值，按照90%的充电效率来计算，那么实际能充进你电池的电量，大概就是20.52度乘以90%，算下来差不多是18.47度电。
回头看看你车里那块显示容量为18.3度的电池，是不是就感觉这个数字对上了，没那么让人疑惑了呢？
下次你看到充电桩的计费数字，发现它跟车子显示充进去的电量有点不一样的时候，心里就有数了，这并不是什么奇怪的现象。这背后其实就是咱们物理世界里能量转换的道理，总会有那么一点点跑冒滴漏。
这些损耗，都是充电过程中正常会出现的，咱们只要理解了它，就不会觉得奇怪了。明白了这个原理，咱们就能更清楚地看待电动车的充电问题。
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