没想到，现在花个十来万块钱，就能把一台奥迪A3开回家了，这在以前可真不敢想。
你看，本来指导价要十六万多的入门款，现在裸车都降到十一万了，有些店甚至直接喊出九万九的价格，这价格跌得确实有点夸张。
就在几年之前，比如二零一八年那会儿，这车起步价都快二十万了，一年还能卖出九万多台，风光得很。
那时候，多少年轻人就指望着能开上这么一台奥迪，感觉特别有面子。
可现在倒好，价格直接掉了一大半，都快跟普通的小车差不多了，让人不得不重新审视它所谓的豪华身份。
奥迪A3的这个情况，只是整个奥迪品牌当前困境的一个缩影。不止A3卖不动，整个品牌在市场上的表现也越来越不景气。去年奥迪在中国市场，一共卖出了六十多万台车，听起来不少，但跟前一年比起来，其实还少了百分之五，说明整体销量都在往下掉。
销量下滑，最直接受影响的就是那些卖车的经销商了。他们现在特别惨，卖一台车出去，不但不赚钱，反而还要倒贴三万到五万块钱。你想啊，要是卖一百台车，那就得往里面扔三百多万，谁能受得了这种亏法啊，这不是明摆着亏本做生意嘛。
很多经销商实在撑不下去了，就只能选择关门大吉，全国上下十几家奥迪的4S店都直接退网了，不再卖奥迪车。甚至连那些跟奥迪关系特别好的经销商，比如奥迪嫡系宝爱捷在中国的最后一家店，都在去年年底的时候悄悄关门了，可见情况有多糟糕。现在就是这样一种局面，奥迪品牌为了能多卖几台车，只能拼命降价甩货，希望保住一点市场份额，而那些经销商呢，为了不继续亏钱，只能忍痛选择关闭门店来止损保命。
奥迪之所以走到这一步，跟它自己在电动化和智能化方面的掉队有很大关系。现在是电动车和智能车当道的时代，可是奥迪在往电动车转型的过程中，速度明显慢了一大截，没能跟上市场的节奏。
更让人头疼的是，在智能化方面，他们的车子连最基本的空中升级功能都不支持，也就是说，像手机系统能远程更新软件一样，它们家的车却没办法像那样直接升级系统。很多新的智能功能也因此没办法及时跟上。
你看，别的品牌，像特斯拉，还有很多咱们国产的电动车，早就把这些智能功能玩得很溜了，又多又好用，可奥迪呢，好像还在慢悠悠地研究怎么把这些功能弄到车上去，差距已经很明显了。
所以，现在奥迪车降价这么多，其实并不是说车子本身变差了，而是说它身上过去那种豪华的光环，大家愿意为它多掏钱的那份价值，已经没有以前那么亮眼了。
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