五菱华为合作亮相
当华境S正式亮相，五菱和华为的首次合作终于从概念变成了现实。这款车身超过5.2米、轴距超过3.1米的大六座SUV，不只是“国民神车”厂商在中高端市场的一次大胆尝试，更是一个很有冲击力的产品组合——把同级别里最全的华为黑科技装进去，再加上五菱一贯擅长的成本控制能力，这波操作直接让整个行业都眼前一亮。
华境S：华为技术下探20万级市场
华境S的出现，就像是一条向下探的曲线：很有希望把“满血版”的华为技术带进20万以内的大六座市场。这种组合本身就是一个值得思考的问题——现在“华为车”普遍都卖在25万以上，甚至30万以上跟BBA正面硬刚，那到了20万以内，华为的吸引力还够吗？
光有“满血华为”还不够，为了打造这款旗舰新车，五菱这次也下了大本钱，拉来了国际一线供应商来站台，比如巴斯夫涂料、哈曼音响等等。因为华境S的加入，大六座市场的竞争在2026年肯定会更热闹。
目前华境S已经上线了华为乾崑App，官方表示新车的研发验证已经完成，正式进入面向用户的运营阶段，预计今年上半年就会正式上市。
这款车最大的亮点，就是它搭载了“满血版”的华为技术，包括乾崑ADS 4/4 Pro智能驾驶系统、HarmonySpace 5座舱，还有IVCS车云服务，同时首批车型还会搭载舱内激光视觉（Limera）技术，这可是个挺有科技感的配置。
价格优势明显
公开信息显示，华境S的车身尺寸是5235毫米长、1999毫米宽、1800毫米高，轴距有3105毫米，这个尺寸跟现在市面上比较火的9座SUV，比如理想L9、问界M9差不多在一个水平上。
现在市面上已经上市的车型中，最便宜的满配华为大六座车是深蓝S09，顶配版本要30.99万。而华境S的价格有望全系控制在25万以内，这样一来，和深蓝S09的价差就能拉开5万以上。
高配下探有惊喜
除了空间之外，华境S为了打造质感，可是拉来了不少一线大牌供应商。比如巴斯夫定制的车身涂料、哈曼定制的高端音响系统、耐世特的转向系统、马瑞利的CDC减震器、米其林的高性能轮胎……这些配置加起来，成本肯定不低。
不过，五菱的核心竞争力一直都在“国民车”和规模化成本控制上。尤其是现在“高配下探”成了趋势，华境S在价格上说不定会有惊喜。
动力方面，新车用的是1.5T插混架构，1.5T发动机最大功率105千瓦，搭配的是31度和41.9度两种规格的五菱神炼电池，纯电续航分别是130公里、160公里和175公里。跟现在主流的大电池插混方案相比，华境S确实有点保守，但也正是这种保守，为它控制成本留了空间。
同级别里，尺寸跟华境S差不多的吉利银河M9，已经把大六座插混的价格打到了17.38万到23.88万之间。虽然没有“满血华为”这个卖点，但已经定下了价格标杆。
如果华境S能把起售价压到20万以内，那它的价格门槛大概率会比今年刚上市的零跑D19还低，这可就有点意思了。
零跑D19配置硬核，华为车市场表现分化
作为零跑首款全尺寸SUV，零跑D19提供了纯电和增程两种动力版本。在智能化配置上，它可是下了大功夫——全球首发搭载了高通骁龙双8797芯片，还配备了VLA辅助驾驶系统，底盘方面也用了双腔空悬，整体配置相当硬核。
现在华为的“满血版”已经不是什么稀罕事了，几乎成了很多车的标配。但你会发现，光有华为加持，不一定就能卖得好。比如鸿蒙智行旗下的车型，价格普遍都在25万以上，甚至更高，像问界M8、M9这些，已经在30万以上的市场打出了名号，品牌力和口碑都挺强的。
不过跟高端市场热火朝天的情况相反，20万以内的市场，华为还没完全打开局面。比如说“最便宜的华为车”尚界H5，作为鸿蒙智行旗下首款价格低于20万的新车，在预售阶段就收获了不少订单。最近官方也透露，尚界H5上市126天就交付了3万辆新车，平均每月不到1万辆，离真正的爆款还有点距离。
成本控制与配置取舍
华为满血版车型，说白了就是成本更高，BOM（物料清单）成本也上去了。但在20万以内的价格区间里，想要“既要又要”，那就得在底盘、噪音振动控制（NVH）、座椅和舒适配置这些方面做更精细的取舍。
比如尚界H5，现在同级别的纯电车大多都已经用上了800V高压平台，而它还是用的400V平台。在核心三电系统上，它的驱动电机是180kW，充电功率只有100KW，跟同级别主流的200KW电机和4C/5C快充电池比起来，优势也不明显。
就连像吉利这种在成本控制上有经验的车企，在银河M9上也能看到配置上的权衡。很多舒适性配置，只在中高配车型上才有。为了把高级智能驾驶功能下放到20万以内，常见的做法就是取消空气悬架或CDC主动悬架，或者降低轮胎、刹车系统的规格。
智能驾驶需求分析
除了这些，还有一个绕不开的问题是：预算在20万左右的消费者，他们对高级智能驾驶功能有多看重？2025年被很多人认为是高阶智驾普及的元年。之前有位头部车企的产品经理跟我们聊过，他说：“从终端反馈来看，过去一年的数据显示，10多万预算的用户中，真正关注智能驾驶功能的只是少数，大部分人的态度都是‘能用就行’。”
对于家庭用户来说，买车时最关心的还是空间够不够大、坐起来舒不舒服、油耗或者电续航够不够用，还有基础的安全配置是不是到位。这些才是他们做决定的关键因素。
所以，华境S虽然搭载了满血版的华为智驾系统，但也不一定就能稳赢。同样是从平价市场往上冲高端，零跑已经在15万级新能源车里打下了不错的销量和渠道基础，现在D19顺势往上走，直接杀到20万甚至更高的价位，这其实也挺有竞争力的。
五菱冲击高端市场
五菱以前主打的车型大多在10万块左右，甚至更便宜，现在一下子跳到20万这个价格区间，这可不是小事。这意味着品牌溢价、服务体验、成本控制和配置水平都得跟着提升，挑战比零跑还要大。
虽然五菱在微型车和10万以内的市场确实有“国民神车”的口碑，但这种口碑跟“高端”“智能化”之间还是有很大差距的。他们不仅要解决成本控制、技术验证、营销推广这些实际问题，更大的难题是，怎么重新塑造品牌形象，让消费者觉得五菱也能做出高端、智能的好车。
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