2025年4月，比亚迪智驾车型单月销量狂飙至21.3万辆，占据国内乘用车市场71%的份额——这一数字超过了鸿蒙智行、理想、小鹏等品牌销量总和的两倍。截至4月底，其智驾车型累计销量突破48万辆，每天吞噬3000万公里真实路况数据，相当于绕地球750圈。
当其他车企还在为“软件收费是否合理”争论不休时，比亚迪用一场“全民智驾”战略掀翻了牌桌：从6.98万的海鸥到百万级仰望U8，全系标配天神之眼智驾系统。这场看似普惠的阳谋背后，藏着一场对汽车行业的系统性绞杀。
规模+成本，重构行业规则的三把刀
第一刀砍向价格霸权。比亚迪自研智驾域控制器成本仅2873元，而某新势力采购价高达8920元；摄像头模组压到127元，比友商便宜63%。这让他们能将高速NOA下放到7万级海鸥，而同级燃油车还贵1.2万。
第二刀斩断技术垄断。12万研发团队中，5000名智驾工程师构筑全栈自研能力。特斯拉Autopilot团队7名核心成员18个月内被秘密挖角，哈尔滨、西安的“智驾特种部队”甚至开出“三年分房+子女留学”的天价待遇。
第三刀重写价值链条。博世等传统供应商首当其冲：激光雷达厂商股价单日暴跌27%，内部邮件显示“比亚迪订单归零”；弗迪电池对智驾车型降价23%，芯片却对第三方车企提价18%。
数据霸权，技术进化的“血腥加速度”
比亚迪的护城河不在硬件，而在48万辆车组成的移动数据矿藏。每日3000万公里路况信息，相当于特斯拉全球车队3天的采集量。这些数据正以恐怖效率反哺技术：
◆影子模式收集的26亿帧图像，训练出识别423种中国特有交通场景的视觉模型；
◆用户变道决策优化的博弈算法，将匝道通行效率提升22%；
◆AEB生效速度提至100km/h，事故率降低42%。
当友商为1%数据权限求告合作方时，比亚迪已坐拥全球最大车云数据库。用户量=进化速度的飞轮一旦转动，后来者连尾气都吸不到。
免费策略，一场席卷行业的“认知海啸”
博世智能驾控总裁吴永桥的警告犹在耳畔：“智驾绝不能免费！否则将带来行业灾难”。但比亚迪用行动撕碎了旧规则：
◆用户心智碾压：42%消费者明确拒绝为智驾付费，仅20%愿支付超1.5万元。当海鸥都能实现代客泊车，“科技溢价”话术彻底破产；
◆体验定价革命：特斯拉FSD开通率不足20%，蔚来NOP+订阅率仅15%。而比亚迪智驾功能周均使用频次达17.6次，超越手机导航；
◆老用户反噬：2023款海豹06车主投诉，二手车因“无智驾”标签贬值，对比亚迪“背刺”的愤怒冲上热搜。
这场免费浪潮中，长安、零跑等被迫跟进，而合资品牌还在为8000元成本的L2系统挣扎——某德系工程师坦言：“复刻比亚迪需3年重建供应链”。
安全与普惠，阳谋背后的生死底线
王传福的“安全是一辆电动车最大的豪华”，在智驾时代有了新注解：
◆天神之眼A系统在仰望U8上完成278次极端路况自主脱困；
◆腾势N7城市NOA零接管率达97.3%；
◆MEB低速紧急制动+窄道通行（NRP）功能，将擦碰率降低67%。 当江苏车主开启“辅助驾驶”睡觉撞收费站的事故频发，工信部紧急规范宣传术语，禁止使用“自动驾驶”等误导词汇。比亚迪的“安全普惠”路线，恰恰踩中了监管与民意的最大公约数。
阳谋终局，中国汽车驶向“黑暗森林”？
比亚迪的野心远不止卖车。天神之眼17项测试指标已纳入智驾新国标草案，拒绝该标准的企业连公告目录都进不去。到2027年，智能驾驶数据交易市场规模将破千亿，而比亚迪可能抽佣30%。
博世们席地而坐，新势力泡沫破裂，合资品牌退守边缘市场——这场阳谋最残酷之处，在于给了对手两个选择：跪下当阶下之臣，或站着等死。
> 当每月21万中国用户用脚投票，这场智驾革命的终局或许早已注定：全球每3台智驾车，就有1台流淌比亚迪的基因。
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