吉利可能真有那么个打算——从一家造车的老牌企业，摇身一变成中国乃至全球最大的机器人公司。
在WAIC 2025上，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海抛出这个观点时，台下估计不少人心里是“咦？”的那种惊讶，而不是怀疑。
今年吉利的主业状态很好，银河品牌帮了大忙，整个汽车板块销量爆发前11个月总销量同比涨了42%，新能源更是飙到97%，远远甩开行业平均线。也就在主业加速跑的时候，它开始谈机器人转型，不是无的放矢。这多少说明他们不想在传统汽车的战场上继续死磕，而是提前布棋去找下一个增长核心。
机器人在它眼里，既是汽车产品的延伸，也是把旗下各种业务线绑到一起的中枢系统。
最近围绕机器人，吉利动作不少，尤其在资本市场。11月底，具身智能公司星动纪元拿了十亿元A+轮融资，领头的就是吉利，这还是汽车圈资本在这种类型企业的一笔最大投资。几个月前，他们跟腾讯、阿里一起投了宇树科技近七亿元C轮。
表面看是投资，其实背后还有技术自研和生态合作的布局。几个关键节点包括千里科技提供智驾和AI底座；阶跃星辰在智能座舱方面的研发；再加上跟优必选、越疆科技合作推进工业机器人量产。
这是一套“三管齐下”的走法自研、投资、生态合作全一起上，目标不是某个领域的单点突破，而是把人形、工业、物流这三类机器人全覆盖；场景上则计划做到车、路、云、厂全面协同。
追根溯源的话，吉利在机器人上的筹谋至少可以拉回到2021年。当时他们搞出了“智能吉利2025战略”，基建层面铺了算力、大数据、大模型、卫星星链这些硬东西，为后面汽车智能化、再延伸到具身智能打好地基。
同一年，吉利和百度成立了集度，把“汽车机器人”作为产品方向，定位成AI科技和高阶智能解决方案的探索者。后来极越的收尾并不顺，但在这个过程中，他们确实积累了不少AI大模型、智驾系统、智能交互的经验，也顺势加快了自己的智能化改造。
此后，他们建了超级智算中心，收购魅族去织生态，2024年又发布了《台州宣言》，把机器人业务放在了战略版图的重要位置。这意味着在具身智能机器人真正“出圈”之前，吉利已经把底盘打好了。
今年中期，吉利中央研究院成立了机器人事业部，专攻核心技术电机、减速器、运动控制算法、大模型，以及具身智能。三年砸50亿元搞研发。
目前他们“三条腿”一起走，但生态合作是重中之重。千里科技的角色已经不只是智能驾驶“底座”，而是机器人业务的关键载体。
为了贯彻“一个吉利”的策略，吉利甚至砍掉了刚成立几个月的一星机器人，把资源让给千里科技。一星机器人是李书福的儿子李星星创办的，融资进展快，产品也发布了双臂轮式机器人，但因为跟千里的定位冲突，短命收场。
这跟极氪和领克的合并颇有相似，也凸显了千里科技作为执行核心的地位。
具体到技术，千里科技用VLA模型打通车和机器人之间的壁垒，实现“一套架构，两种应用”。它还跟吉利、阶跃星辰发布了面向AI Agent的智能座舱系统，让汽车成为测试和验证机器人技术的最好试炼场。
在RLBench这个机器人强化学习测试平台上，千里科技的平均成功率做到90%，机械臂能完成上千种精细操作，背后用的跟智驾同源的架构。
整体比拼起来，吉利还算不上行业最亮眼的那批，但稳，这是它的优势。如果说特斯拉、小鹏这些技术派是理想主义的极客，那吉利更像个会整合资源的操盘手。
就像抓住渔网里的总绳，剩下的网眼就全开了。如今机器人业务开始承接汽车的作用，盘活其他板块，让“一个吉利”的协同效应有了雏形。
汽车和机器人的互补，在吉利是天然的。技术底座可以共享，汽车业务的算力和数据也能反哺机器人。比如吉利联合伙伴建的星睿智算中心，算力做到23.5EFLOPS，在国内车企里排第一。
具身智能还有一个核心价值——场景。吉利庞大的生产体系不仅是机器人业务的稳定客户，也为技术提供了落地和规模验证机会，形成“研发-应用-数据反哺”的循环。
例如他们和优必选一起开发的人形机器人Walker S1，已经进入极氪5G智慧工厂，处理搬运、分拣、精准装配等工作。今年初，Walker S1在多场景、多任务协作上实现了无缝接入生产线，质检准确率达99%以上。领克成都工厂甚至让UQI无人叉车与Walker S1协作，把收到零件到入库的全流程无人化。
换句话说，汽车业务给机器人提供技术和场景，机器人则帮汽车制造降成本、提效率。行业测算，机器人进厂可让生产效率提升三成，人力成本降四分之一。
更大的想象空间在它和Robotaxi、卫星、飞行汽车等创新业务的融合上，比如机器人可以做曹操出行Robotaxi的乘客接待和车辆清洁，越疆Atom机器人已经在曹操的绿色智能通行岛上担任AI导览、无人运维的任务。
在落地路线上，吉利也不急，先工业后服务，利用现有资源避免技术空转，这再次符合它“整合型操盘”的标签。
而且不仅是吉利，今年一波传统车企也都开始下水具身智能，跟去年的自动驾驶潮有点像。
长安在11月底投了2.25亿元，成立天枢智能机器人公司，人形机器人“小安”已经在几百家4S店试点。奇瑞年初成立了机器人公司“墨甲智创”，三个月就推出人形机器人“墨茵”，首批220台已交付。比亚迪也启动了“尧舜禹”人形机器人项目，工厂里已经有150台机器人在协作贴标、巡检。
广汽、上汽、东风等也都开了新项目或者组了专门的团队。这些在新能源转型里曾慢半拍的巨头，这次在机器人赛道显然没再犹豫。车企之所以跑得快，不光是想找汽车之外的增长曲线，也是因为汽车和机器人技术高度相通，而且工厂本身就是天然的应用场景，先满足自己的生产需求，再考虑对外盈利。
机构预测，中国具身智能市场到2030年会到4000亿元，2035年过万亿，占全球市场超一半。在车企眼里，这既有广阔的前景，也有较高的确定性。
不过热闹才刚开始，技术瓶颈、商业化的不确定性依然存在，怎么把短期投入和长期收益平衡好，是每家车企必须要琢磨的题。
比赛刚开枪，吉利已经在抢终局的入场券。经过两年的组织调整和战略升级，这头大象的速度明显快了，也让它在机器人赛道上多了几分值得期待的空间。
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