引言：国内4S店门可罗雀，港口却堵成了“停车场”?
都2025年年底了，这帮外国人还在疯狂抢购我们的“落后产能”?
时间来到2025年11月，国内车市那是相当魔幻。你要是去逛逛传统的燃油车4S店，那叫一个凄惨，销售员比顾客多，甚至有的店直接改头换面开始卖新能源了。毕竟国内新能源渗透率都快冲破60%了，谁还买纯油车啊?
但你要是去上海外高桥或者宁波舟山港看看，那场面绝对能惊掉你的下巴!密密麻麻的滚装船排着队等着装货，码头上停满了一望无际的新车。最离谱的是，这些车里头，竟然有一大半是国内消费者正眼都不瞧的纯燃油车!
根据中国汽车工业协会刚刚在10月份和11月份披露的数据：2025年11月，中国汽车出口单月狂飙到72.8万辆，全年冲破700万辆已经是板上钉钉的事儿。
更扎心的是，虽然新能源在涨，但燃油车依然是出口的“定海神针”，每个月都有40多万辆纯油车漂洋过海。
这事儿就很有意思了。
国内避之不及的“工业弃子”，怎么到了国外就成了香饽饽?
这是我们在“清理库存”，还是在下一盘全球化的大棋?
今天咱们就来扒一扒，这波“墙内开花墙外香”背后的真相。
既然国内不要了，为什么这些“过时”的燃油车还能在海外杀疯了?
说实话，这事儿得从国内那让人喘不过气的“内卷”说起。2025年的中国车市，那简直就是修罗场，甚至可以说是绞肉机。咱们国内现在的环境是什么?那是“电比油低”，是“冰箱彩电大沙发”满天飞。国六B排放标准的“余威”还在，再加上各地对绿牌的疯狂倾斜，纯燃油车在国内的日子那是真不好过。对于很多车企来说，这就像是手里捧着一堆烫手的山芋，仓库里堆积如山的燃油车产能和零部件，卖给谁?卖给国内那帮已经被智能化配置养刁了胃口、非8155芯片不看、非激光雷达不买的消费者?显然没戏。现在的局面非常尴尬：国内产能严重过剩，经销商被动压库，超过30%的经销商都在喊救命，资金链绷得比琴弦还紧。
但你别忘了，地球很大，不是所有地方都像中国这么“激进”，也不是所有国家的基建都能让你在那儿舒舒服服地充电。当国内还在热火朝天地讨论固态电池量产、讨论自动驾驶L3落地的时候，海外市场——尤其是那些“全球南方”国家，对一辆皮实耐用、不用担心充电难、甚至不用担心维修难的燃油车，简直是如饥似渴。
这就要提到一个关键的“时间差”和“降维打击”。很多发展中国家，甚至包括部分东欧和拉美国家，现在的排放标准也就相当于咱们的国四、国五水平，他们的油品质量甚至都还没跟上。咱们国内淘汰下来的技术，或者说为了满足国六B而升级但成本过高的燃油车技术，放在他们那儿简直就是“外星科技”。你想想，一辆在国内被嫌弃油耗高、没有智能座舱的燃油SUV，到了那些还在开着二十年前老丰田、老拉达的地方，那就是妥妥的豪华车。
这就造成了一个奇葩的现象：库存大转移。根据行业内那些搞外贸的老炮儿透露的消息，2025年年底这几个月，很多外贸商都在疯狂“抢单”。为什么?因为听说2026年开始，部分目标市场的关税政策可能有变，大家都在拼命把车运出去。这哪里是卖车啊，简直就是一场为了生存的“大迁徙”。你站在港口看，那一辆辆排队上船的车，不仅仅是工业产品，那都是车企们为了活下去而寻找的“救命稻草”。但奇怪的是，这场看似狼狈的迁徙，怎么逃着逃着，反而把中国车企逃成了世界第一出口大国?这背后的逻辑，可比我们想象的要复杂得多。
俄罗斯不要了，墨西哥接盘?这些国产油车到底卖给了谁?
很多人一听到燃油车出口，第一反应就是：“哦，肯定是卖给俄罗斯了吧?”这要是放在两年前，这话一点毛病没有。那时候俄罗斯市场简直就是中国车的后花园，去多少卖多少。但到了2025年下半年，情况变天了。数据显示，咱们对俄罗斯的出口量虽然还在，但那种疯狂增长的势头已经停了，甚至可以说是踩了急刹车。因为老毛子那边也回过味儿来了，又是加税又是搞技术壁垒，想逼着咱们去当地建厂，直接把很多做倒手生意的贸易商给干趴下了。现在的俄罗斯市场，已经不是那个遍地黄金的地方了。
那这几十万辆原本可能去俄罗斯，或者在国内卖不掉的车，都去哪了?答案可能让你意想不到：墨西哥!是的，你没听错，就是那个跟美国隔着一道墙的墨西哥。2025年，墨西哥已经稳稳地坐上了中国汽车出口的“榜一大哥”位置，前7个月就狂吸了27万辆，这事儿特别有意思。你要知道，墨西哥可是美国的后花园，那地方以前满大街都是美系二手车和日系车，那是福特和通用的地盘。但现在呢?你去墨西哥城打个Uber，或者叫个出租车，来的大概率是一辆奇瑞的瑞虎，或者长城的皮卡，甚至名爵的轿车。
为什么老外这么买账?咱们得换个角度，从老外的视角看问题。在咱们眼里，一辆10万块的国产油车，可能是“技术落后、车机卡顿、油耗一般、造型土气”。但在墨西哥人或者中东人眼里，这简直是“神车”!你想想，同价位他们以前能买到啥?大概率是没得选的二手丰田卡罗拉，或者是配置乞丐到连倒车雷达都没有、内饰全是硬塑料的欧美入门车。
而中国车呢?哪怕是燃油车，那也是带着360度全景影像、皮质座椅、全景天窗、甚至还有能连蓝牙听歌的大屏幕!在炎热的中东，中国车的空调制冷效果那是经过吐鲁番高温测试的，简直是救命稻草;在路况一般的拉美，中国SUV的高底盘和皮实耐造，简直就是量身定做。最关键的是，咱们的发动机和变速箱技术，经过这十几年的“偷师”和自研，虽然跟顶级的BBA比不了，但放在10-15万这个价位区间，那是真的硬刚得住。奇瑞的1.6T发动机，热效率并不低;长城的采埃孚8AT变速箱调教，虽然不如宝马丝滑，但也绝对够用。这些在国内被卷得没脾气的配置，在海外那就是妥妥的“诚意满满”。所以，不是老外傻，是咱们的“工业垃圾”，在他们看来全是“真香定律”。他们不在乎这车能不能自动泊车，他们在乎的是这车能不能在满载七个人的情况下爬上安第斯山的坡，能不能在迪拜的沙漠里不开锅。而这些，咱们的“过时”燃油车，恰恰都能做到。
是“倾销垃圾”还是“降维打击”?这波出海狂潮到底是福是祸?
看到这儿，肯定有人心里犯嘀咕：咱们这算不算是在搞“低端倾销”啊?以后会不会被人家反倾销调查搞死?这就要来一波深度的因果分析了，这背后的账，咱们得算细一点。
首先，这绝对不是简单的“卖垃圾”。这其实是中国汽车工业的一次产能结构性溢出。你想想，国内车企为了拼新能源，把生产线的自动化率、供应链的成本控制都做到了极致。这种“卷”出来的能力，是通用的。虽然我们在国内卷的是电池和电机，但这种极致的成本控制能力，应用到燃油车上，同样能把成本压到一个恐怖的低位。咱们的钢铁便宜，咱们的工人效率高，咱们的零部件供应链就在家门口。这就导致了，中国车企造一辆燃油车的成本，可能比欧洲或者日本车企低20%-30%。这就是为什么哪怕面临关税威胁，中国燃油车依然能渗透进去。因为在绝对的性价比面前，政治正确也得往后稍稍。老百姓的钱包是最诚实的，当一辆配置更高、价格更低的车摆在面前时，谁会跟钱过不去呢?
其次，这也是一种无奈的“自救”。国内新能源市场虽然火，看起来热闹非凡，但利润薄得像纸一样，大部分车企都在赔钱赚吆喝。电池成本虽然降了，但营销费用高啊，流量贵啊，研发投入大啊。而出口燃油车呢?那是真挣钱啊!一辆在国内卖8万没人要的车，到了海外加上运费、关税，能卖到12万甚至更高，而且还没有那么高的营销费用，不用请大网红带货，不用搞什么发布会。对于很多传统车企来说，现在的局面是：靠国内的新能源车赚名声、占市场，靠出口的燃油车赚利润来养家糊口。这就像是一个家里有两个孩子，老二(新能源)负责考清华北大光宗耀祖，但学费死贵;老大(燃油车)虽然看着没出息，但负责打工挣钱供老二读书。没有老大在海外打拼，老二在国内可能早就饿死了。
但是，风险有没有?肯定有，而且很大。最近墨西哥那边已经放风说要加税，甚至提到了50%这种吓人的数字，显然是受到了北方那个邻居的压力。而且，咱们现在主要靠的是“性价比”和“配置堆料”，在品牌溢价和核心技术壁垒上，跟丰田、大众这些老牌巨头比，还是差点火候。人家丰田在东南亚那是几十年的耕耘，维修网点遍布村村寨寨，这才是真正的护城河。如果哪天海外市场也开始搞“碳关税”，或者也像中国一样突然加速电动化转型，咱们这波“燃油车红利”还能吃多久?这不仅是一个商业问题，更是一个地缘政治问题。我们现在是在捡别人剩下的市场，但当这个市场也被我们吃干抹净，或者别人不让我们吃的时候，我们该怎么办?这是一个悬在所有中国车企头上的达摩克利斯之剑。
网友炸锅了：这是去赚外汇还是去丢人?
这事儿一在网上传开，评论区立马就炸了锅，大家说什么的都有，简直比菜市场还热闹。
网友们的观点可以说是两极分化。有些人觉得这事儿特别提气，在论坛里那是慷慨激昂：“以前都是咱们花高价买国外的桑塔纳、捷达，把人家淘汰的生产线当个宝，现在终于轮到咱们把‘工业剩饭’炒成‘蛋炒饭’卖给他们了，这难道不是一种循环吗?这就叫风水轮流转!”在他们看来，这就是一种胜利，是用曾经束缚我们的方式去反击世界。还有人说：“就是得卖!咱们的淘汰产能，对他们来说就是先进生产力，这就叫降维打击，赚老外的钱补贴国内研发，没毛病!这就叫师夷长技以制夷的现代版!”
但也有些人表示深深的担忧，觉得这是在饮鸩止渴：“这是不是有点‘杀鸡取卵’啊?如果总是卖这种低端油车，会不会给中国汽车贴上‘廉价’的标签?当年摩托车在东南亚是怎么死的?不就是因为互相压价、质量参差不齐，最后被日本人又夺回去了吗?以后想冲高端不就难了吗?品牌形象一旦定型，想翻身可就比登天还难。”还有人担心库存风险：“国外要是也突然提高排放标准，或者突然搞个贸易壁垒，咱们这几百万辆库存车是不是就得烂在港口了?到时候可是血本无归啊。”
还有人角度特别刁钻，提出了一个很现实的售后问题：“你们说，咱们现在卖过去的这些油车，过几年坏了，他们修得了吗?咱们国内都快没修燃油车的师傅了，零件供应链要是断了怎么办?要是修不好，会不会反噬咱们的口碑?别到时候赚了点快钱，把未来几十年的路都给堵死了。”甚至还有人调侃道：“这哪是卖车，这是在帮咱们清理环境啊，把高排放的车都送出去，留下的全是绿牌车，这波操作在大气层!这是为了全球碳中和做出的‘反向贡献’啊!”
我的看法是：咱们没必要妄自菲薄，也没必要盲目自大。现在的中国汽车出海，正处在一个“乱拳打死老师傅”的阶段。不管黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫。能卖出去，能赚回真金白银，那就是本事。在这个比烂的世界里，只要你的烂比别人的好那么一点点，你就是赢家。至于是不是“低端”，市场会给出答案。如果老外真的觉得是垃圾，他们也不会拿着真金白银去排队提车了，对吧?资本是逐利的，消费者是理性的，能卖动，说明就是有需求。
结语
看着上海南港码头那一艘艘满载而归的滚装船，我不禁感慨：时代真的变了。曾几何时，我们为了能造出一辆像样的燃油车，恨不得把发动机拆成零件一个个研究，对着德国人的图纸熬红了眼。而如今，当我们的一只脚已经迈进了新能源的未来时，另一只脚却意外地在旧时代的燃油车领域站稳了脚跟。
2025年的这波燃油车出海狂潮，或许并不是中国汽车工业的最终目标，它可能只是一个过渡，一个特殊的历史切片。但它绝对是一个重要的转折点。它证明了，中国制造不仅仅能靠“弯道超车”的新能源取胜，在传统的“直道”上，我们也已经具备了和世界掰手腕的实力。我们不仅能造出飞在天上的智能车，也能造出跑在泥地里的皮实车。这才是成熟工业体系的体现。
所以，既然风口来了，那就让它吹得更猛烈些吧!毕竟，赚回来的外汇，那是实打实的真金白银啊!用这些钱，去浇灌我们新能源的未来，去攻克那些卡脖子的技术，这又何尝不是一种最高级的“长期主义”呢?别管是“剩饭”还是“大餐”，只要能填饱肚子，能壮大身体，那就是好饭!
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