凯迪拉克CT4、CT5停产倒计时：CT5燃油继任者成品牌电动化转型“过渡锚点”

凯迪拉克官方近日确认，旗下紧凑型豪华轿车CT4将于2026年6月正式停产且无后继车型，而中型豪华轿车CT5则将于同年年底停产，但其燃油动力继任车型将于2027年亮相。这一决策标志着凯迪拉克在电动化浪潮中，以“燃油车收官之作”与“性能基因传承者”的双重身份，完成传统燃油轿车时代的谢幕与新战略的启航。

CT4：市场失意者的终局

作为ATS标轴版的继任者，CT4自2020年上市以来便面临严峻挑战。其内饰设计被诟病“陈旧”，后排空间局促，难以满足消费者对豪华轿车的期待。国内市场自2023款后便停止更新，海外市场2025年前三季度销量同比下滑17%，最终成为凯迪拉克首款被放弃的入门级轿车。分析认为，SUV市场的崛起与豪华品牌竞争加剧，加速了CT4的边缘化。

CT5：性能标杆的“最后一舞”

与CT4的颓势形成鲜明对比，CT5凭借2.0T+10AT动力总成、电磁悬架等配置，成为凯迪拉克销量支柱。2025年前三季度，CT5国内累计销量达30,761辆，9月单月售出2,790辆，其操控性能与性价比在同级中脱颖而出。然而，凯迪拉克仍决定在2026年底停产现款CT5，转而推出全新燃油继任车型。这一决策背后，是品牌对“机械驾驶乐趣”的坚守——在多数豪华品牌加速电动化的背景下，凯迪拉克选择以燃油车延续性能基因，同时为未来纯电转型铺路。

继任车型：燃油时代的“过渡锚点”

新一代CT5燃油继任者将于2027年率先登陆美加市场，由密歇根州兰辛大河工厂生产。尽管官方未透露具体命名与造型，但强调其将延续“内燃机动力”与“豪华性能”的核心标签。业界推测，新车或针对现款空间短板进行优化，并引入轻混技术以提升能效，同时保留V系列高性能版本（如CT5-V Blackwing）的机械增压V8发动机传统。

战略深意：电动化浪潮中的“双轨制”

凯迪拉克的决策折射出传统豪华品牌的转型困境：一方面需响应环保政策与市场需求，加速电动化；另一方面需维系品牌核心用户对“驾驶乐趣”的信仰。CT5燃油继任者的推出，本质上是凯迪拉克的“缓冲策略”——通过保留燃油车生产线与性能文化，为纯电车型（如已发布的Celestiq超豪华轿车）赢得市场接受时间。正如凯迪拉克全球副总裁John Roth所言：“CT5的传奇将通过下一代内燃机车型延续，这既是致敬过去，也是拥抱未来。”

市场展望：燃油车终章与电动化启幕

CT4与CT5的停产，标志着凯迪拉克燃油轿车时代的落幕，而新一代CT5燃油继任者则成为品牌从“燃油性能”向“电动豪华”过渡的关键锚点。未来，凯迪拉克需在电动化赛道上重塑竞争力，同时以燃油车收官之作维系核心用户群体。这场“新旧交替”的战役，或将决定其在豪华市场中的最终站位。