开了6年自吸，前年换了带T的，我才发现网上那些争论挺没意思的，这玩意儿成熟不成熟，得看你咋用它。
我第一台车是2.0自吸的，当时朋友都说自吸省心，开了6年确实没出过啥大毛病，就是跑高速超车得提前半天预判，深踩油门发动机嗡嗡响半天才慢悠悠过去，旁边车道的车嗖嗖地过，我手心都出汗。
前年换车纠结了小一个月，最后还是提了台1.5T的，开到现在快两年了，我发现以前的认知全不对头，涡轮这玩意儿成熟不成熟，压根不是一句话能说清的事儿。
先说最实在的油耗问题，很多人觉得带T的都省油，这事儿得看场景。
我去年跑长途回老家，高速上一路120巡航，这车油耗能跑到6个出头，比我之前那台自吸省了小一个油，那会儿觉得真值了。
可平时上下班就惨了，我家到公司单程7公里，早晚高峰堵得跟停车场似的，平均车速不到20，油耗能飚到9个多，比同事那台2.0自吸还高一个油，涡轮还没彻底介入呢，前面红灯就得踩刹车了。
这事儿我问过跑网约车的朋友，他说他们车队里有涡轮车也有自吸车，市区短途接单，自吸的油钱能省出烟钱来，但跑机场长途单，涡轮车能多赚几十块。
中国消费者协会5月份发过一个报告，说涡轮车型6万公里常规保养比自吸多花4200块钱，主要差在哪儿呢？
首先是机油，自吸发动机用半合成机油就行，一次三百多，涡轮车必须用全合成机油，一次得五百多，而且要求95号汽油，自吸92号就能跑。
其次涡轮车每2万公里就得清洗进气系统，4S店报价八百块一次，这玩意儿自吸车三四万公里才需要弄。
火花塞也是，自吸车10万公里换一次，涡轮车5万公里就得换，这还是正常开，要是保养不到位，出问题的概率大得多。
我修车的发小跟我说，涡轮增压器轴承长期处于900度高温环境，实验数据显示寿命比自吸发动机短30%，这东西一旦出质保期坏了，换个总成得八千到一万二，自吸发动机压根没这个部件。
更麻烦的是那些涡轮车特有的部件，比如高压油泵、中冷器啥的，都是精密玩意儿，维修费用高得吓人。杭州有个车主中冷器维修花了3800，这都够自吸车保养好几次了。
还有人说现在技术成熟了，涡轮能开到报废，这话对也不对。
现在的涡轮技术确实进步很大，正常开开个十几二十万公里没啥问题，但你要是开得猛，或者保养不仔细，问题还是比自吸多。
二手市场数据显示，5年以上的涡轮车故障率比自吸车高41%，保值率低了10%，广州二手车商有案例，8万公里的大众车因为换过两次涡轮，砍价砍了一万五。
但这事儿也得看品牌，丰田普拉多那种3.5L双涡轮增压的车，三年保值率能到94%以上，部分车况好的二手车比新车还贵，因为人家可靠性做得好，市场认。
说到开起来的感受，这俩车完全是两个性格。
自吸车的油门很跟脚，踩多少有多少，动力输出线性平顺，堵车的时候跟车特别省心，不会一窜一窜的。
涡轮车就不一样了，特别是小排量涡轮，低速的时候轻踩油门不走，再深踩一点涡轮突然介入，车像被踹了一脚似的往前窜，有网友形容开某些涡轮车像伺候神经病，轻踩不走，踩狠了又扑，堵车时脚脖子都抽筋。
不过现在的技术也在改善这个问题，小惯量涡轮、可变截面涡轮、电子涡轮这些新技术，能把迟滞时间缩短到0.3秒以内，接近自吸的响应速度。
我那台1.5T的迟滞感就没那么明显，厂家说用了单涡轮双涡管技术，低转速时涡轮响应快了不少，但还是能感觉到跟自吸车不一样。
噪音振动这块，涡轮车也有自己的特点。
怠速的时候，自吸车一般更安静平稳，涡轮车能隐约听到涡轮工作的声音，加速的时候涡轮的吸气声和泄压阀的“咻咻”声，有些人觉得带劲，有些人觉得吵。
高速巡航的时候，因为涡轮车转速低，发动机噪音反而小，但胎噪风噪处理得咋样，就看各家的本事了。
林肯领航员那种高端车，发动机舱用了32处声学包设计，还有主动降噪技术，120公里巡航车内噪音才58分贝，比很多自吸车还安静。
说到底，涡轮技术成熟不成熟，得看你对成熟的定义是啥。
如果说技术本身，现在的涡轮确实比以前稳定多了，正常开开到报废都不一定坏，可你要是跟自吸比长期省心程度和后期维护成本，它还是有差距。
选择的关键不在技术好坏，而在于你平时咋用车。
你要是百分之八十的时间都在市区堵着，每天上下班来回十几公里，选自吸真的更省心省钱，开着舒服保养便宜，动力也够用。
要是经常跑高速，或者老家在山区需要经常爬坡，那就选带T的，动力足超车有信心，长途开着不累。
还有就是对驾驶感受的偏好，有些人就喜欢自吸那种线性可控的感觉，有些人就迷恋涡轮爆发带来的推背感，这事儿没有对错，只有合适不合适。
别听网上那些人瞎扯什么带T的都是智商税，自吸的才是王道，适合自己的才是最好的，别人说啥都没用。
你们现在开的带T的还是自吸的？用着咋样？有没有后悔当初的选择？
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