“油车坏了？找家路边维修铺，花个几十块，小毛病马上能解决，配件也很快能到货。”这种便利，一直是很多燃油车车主的底气，也让不少人迟迟不愿换新能源车。
确实，百余年的技术沉淀，让燃油车的维修体系铺遍大街小巷。发动机的积碳处理、变速箱的顿挫调校，甚至是换机油、修电路，随便一个有经验的师傅都能干，价格透明、不用久等。相比之下，新能源车一旦出状况，大多要送去4S店，哪怕是小故障，动辄几千上万，掏钱那一刻心里难免打鼓。
但与不少人想象的不同，真正值得燃油车车主担心的，可能不是电车维修贵，而是未来油车会遭遇的“三重夹击”：修车不容易、配件不好找、转手卖不出好价。这个过程悄悄发生，等完全显现，可能比新能源的“配件杀手”更让人头疼。
过去，围着家走几公里，就能找到好几家维修店，小问题当天就能搞定。但这样的便利，正在逐渐退场。
很多燃油品牌的4S店在收缩，全国数万家门店中，每天都有十几家关停，几年下来已停掉数千家，原本能覆盖社区和郊区的维修资源不断减少。小型路边店也在转型，越来越多师傅选择学习新能源维修技能，因为前景好、收入高；而油车维修的年轻技工越来越少，技师队伍趋于老龄化，有的店干脆只接简单业务，不再处理发动机、变速箱等复杂工序。于是车主常常需要跨区、甚至跑几十公里才能找到合适的维修点，耗时耗力。
维修半径的扩大，直接带来时间成本和额外支出的增加。以往下班顺路能做保养，现在要特意抽空跑远路；遇到车子抛锚，救援时间可能从半小时拉长到一两小时，尤其在偏远路段更是如此。多出来的油费、误工费，甚至过夜取车的交通费，都会成为隐性开支。而新能源车虽然依赖4S，但正在加密布局，社区快修点、第三方认证维修中心不断增多，便利性反而在提升。
除了维修渠道收缩，配件问题也在积累。曾经油车配件随处可买，原厂副厂都有选择，如今生产线在缩减，尤其一些停产或小众车型，原厂配件可能断供，必须海外代购，价格翻倍甚至更多。就算是常见车型，订件周期也明显延长，等待一两周并不罕见。副厂件虽然便宜，但质量参差不齐，用不了多久就可能返工，甚至因为缺少专业技师，只能整体更换而不修复，增加开支。与此同时，新能源的部分核心配件在降价，替代渠道在开放，形成鲜明对比。
更让油车车主头疼的，是年检门槛提高带来的麻烦。排放标准升级后，老车检测项目更多、更严格，合格率下降，达标改造动辄要花费巨款。加上部分城市对老旧油车限行，不论是早晚高峰禁止入市，还是一周限用几天，都意味着它们的使用价值在下降。另一方面，油车保值率近年来快速下滑，二手市场需求骤减，有人卖车报价比两三年前低了四成，让人犹豫是留还是卖。
虽然油车短期不会退出舞台，但面对维修难、配件贵、保值率低的趋势，车主可以提前行动：
先选好维修渠道，不盲目找无保障的小店，优先全国连锁品牌，或固定在有信誉的社区老店，提前沟通备货；关键部件可优先去4S店，确保质保和技术支持。
提前储备易损件，尤其是小众车或车龄大的，机油滤芯、刹车片等可一次性买齐；加入车友会共享采购渠道，遇到断供可互帮互转闲置件。
日常保养到位，可延长车况寿命，减少大修频率，比如按厂家建议定期更换油液，避免激烈驾驶，定期检查轮胎、电瓶、冷却液等，半年做一次全面体检，及时发现隐患。
规划换车时机，根据车况和政策决定，不必盲从。车况好且政策宽松，可继续开；若维修频繁、年检难过、限行趋严，可考虑更适合自己出行环境的车型，无论是新能源还是混动，关键是符合使用场景和预算。
无论趋势如何变化，用车舒心、省心才是重点。看清行业变化，提前做准备，便能在变化中掌握主动权。
你现在开的是什么车？有没有体会过维修难或配件贵的窘境？如果换车，会坚持油车，还是尝试新能源？欢迎留言分享你的看法。
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