德国铁路公司最近敲定了一笔大单，采购超过3300辆巴士，其中大约200辆电动巴士来自中国比亚迪公司。这些车辆不是从中国本土运来，而是出自比亚迪在匈牙利的工厂，那里已经运营多年，还雇佣了不少本地工人。
德铁说，这个选择基于招标结果，比亚迪的产品在续航、充电和成本上表现突出。然而工会那边不干了，铁路和运输工会EVG直指这会损害德国就业，批评德铁没优先本土企业。
政治层面也炸锅了。社民党联合主席拉斯·克林拜尔公开不满，他说德铁作为国有企业，应该展现“健康的本土爱国主义”，意思是得先支持德国或欧洲制造商。
克林拜尔的话一出，媒体跟进报道，社交平台上议论纷纷。因此有些人觉得这暴露了德国对外国竞争的焦虑，尤其在电动交通转型的关键期。德铁回应，坚持招标公平，没违反规则。
安全问题成了焦点。一些议员和专家警告，中国产电动巴士可能藏有后门或远程控制装置，能被用来间谍或破坏。尤其是挪威和英国最近查出类似“杀手开关”，让德国人更警惕。
德铁采购的比亚迪巴士虽在欧洲组装，但核心部件多从中国来，因此这加剧了担忧。联邦议院议员罗德里希·基泽韦特直言，公共交通是关键基础设施，不能冒险。
事件背景是欧洲汽车业正挣扎。德国车企如大众和奔驰在内燃机时代领先，但电动化来得慢，软件和电池供应链弱。此外中国企业凭借高效生产和低价抢市场。
到2025年，中国电动车在欧洲份额涨到5%左右，尽管欧盟加了关税。德铁这单虽小，却像信号，显示本土保护喊得响，做起来难。
补贴政策这边，德国政府从2026年1月1日起重启电动车购买支持。预算30亿欧元，从气候基金和欧盟基金出，主要帮中低收入家庭。买价不超过4.5万欧元的新车，能拿最高4000欧元补贴。此外二手车也沾光。免税期延到2030年，税收优惠拉到2035年。政府说这是为了推绿色出行，刺激销量。
但细则藏猫腻。补贴优先欧洲组装车，可能加条款限非本土品牌拿全额钱。因而这被视为变相壁垒，针对中国产品。克林拜尔支持这种设计，说补贴得保德国就业。欧盟委员会2025年底批了计划，确保合规。自2023年底补贴停后，2024年销量跌，2025年回升43%，但本土车企还喊难。
欧盟对华电动车关税从2024年10月起加码，最高45%。目的是反补贴，防中国车淹市场。然而数据没挡住。中国出口到欧洲的车2025年涨26%，达120万台。价格没涨，反倒降了些。因为中国企业转推混动和汽油车，避开纯电高关税。由于生产成本低，工厂产能闲置，吸关税比在欧建厂便宜。
中国车企聪明应对。比亚迪在匈牙利建厂，专做欧洲小车。另外其他如奇瑞在西班牙合资，绕关税。本土生产不算进口，不吃额外税。这让欧盟头疼，可见关税反倒推中国企业深扎欧洲供应链。分析师说，2026年全球新能源车缺口大，单靠欧洲填不上。
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