谁说科技进步了，生活就能自动变得轻松愉快？最近汽车圈的“超级增程450km”横空出世，宣传语摆出了“终结续航焦虑”的架势。听上去很伟大，仿佛明天开上公路，油耗、充电、灌水全给你一锅端了。但凡还是要买车的普通人，谁没在“续航”二字上焦虑过呢？别说远行了，光是插座被占，慢充变龟速，都足够让你拿着油枪回忆起童年。厂商心知肚明，所以混动增程车才大行其道，个个争当“治愈焦虑”的良药。
先看一组现实：多数人买增程混动车，并不是因为多么热爱技术创新，而是因为“里程焦虑”四个字像幽灵盘旋心头。油便宜的时候怕油价涨，电便宜了又怕没电。可真到了用车时，很多人发现，哪怕自己的纯电续航只有100km，依旧义无反顾地当作纯电车来开，主要原因只有一个——便宜。粗略算一笔账，一辆1.5升排量油车，每公里成本在0.5元到0.8元之间。换成电，每公里管你天南海北，基本能压到0.1元。你让大街小巷的滴滴司机作何选择？当然是用电开到天荒地老，油箱那点浪漫留给没充上电的夜晚吧。
有人要问了：既然100km都能凑合，450km到底是噱头还是革命？这里必须先理一下思路。先不说车企宣称什么“三大核心突破”，我们先看市场真相。近年来市面上热销的增程车，纯电续航实打实都在200km起步。为什么？道理很简单，日常通勤需求大致都能覆盖，市内代步不在话下。城里人啥都不缺，唯一怕的就是“上班迟到”。有了200km的理论续航，每晚随手一插，第二天蹦跶一整天完全没问题。所以，小电池小增程混动车，还能卖得出去。
但事情总是“贪心不足蛇吞象”。厂商手里有点“增程”技术，就琢磨着往大里做。于是超级大电池出场了，吹得牛皮震天响，实际却把老百姓继续往“电池焦虑”这口锅里按。别说450km，有个200km其实日常就足够了，毕竟谁一天到晚横跨三省份？大部分混动车车主，一年内七八成里程都在城区遛弯。偶尔远行，还真用得上油，油电双修本来就是混动车最大卖点。
那么问题来了，既然200km到450km纯电续航提升了，还附赠超级增程，消费者为何不买账？答案其实明摆着：定价。100km到200km的飞跃，实打实是产品格局的跃迁。但200km到450km，看上去很美，本质上却是“用钱堆里程”。搞得像智能手机堆摄像头像素一样，从一千万到两千万，视觉冲击拉满，照片还不是美颜为主。增程车大电池上身，意味着成本也呼啦啦上涨，最终反映在指导价里，扑面而来的不是科技感，而是不买单的冷漠。
车企当然不服气。宣传口号反复强调“终于解决增程焦虑三大核心痛点”——至于什么痛点？一是夏天开空调不掉电，二是全家出行不愁弱鸡里程，三是高速省油不拖后腿。如果真这么玄妙，牛市该早就来了，投资人乐得合不拢嘴。可惜大部分增程车主，说到底最关心的是：这个鸡肋的电池，装大点是不是加价？纯电力跑远点是不是不心疼电池钱？抛开天花乱坠的功能，真正的门槛从来都是价格。你要环保，我要实惠，大家心知肚明，嘴上都叫“智能出行”，实际都在精打细算。
那么，450km的增程续航究竟香不香？如果价格堪比200km产品，何乐不为？估计能杀出血路；但但凡价格狠上去，消费者第一个转身。反倒祈祷油电切换别太拖沓，长途短途都能安心，才是绝大多数人买车的“最大公约数”。至于那些大电池，键盘侠和车评人能争论一年半载，实物落地之后，真用得上的永远是城市里的小确幸。
有人说，技术进步要满足人性需求，这点没毛病。但忘了一个前提：人性最大的需求，是花更少的钱获得更多的安心。450km的华丽参数和续航奇迹，往往敌不过一张“经济实用、价格美丽”的购车小票。如果说一辆车能让你既无油价之忧，也无电量之愁，关键其实一直不在发明新技术，而在于不让钱包和焦虑一起干瘪。你觉得呢？
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