朋友们，最近车圈有个事儿挺有意思。 本田，就是那个以前大家总说“买发动机送车”的本田，在2025年东京车展上又秀了一次它的“0系列”概念车。
那造型，前卫得跟科幻电影里开出来似的，尤其是那个没有后窗、用一圈3D立体尾灯代替的设计，当时网上吵翻了天，有人说酷毙了，也有人直呼看不懂。
现在消息来了，这看起来像概念玩具的家伙，量产版真的要来了，时间就定在2026年。 这可不是孤军奋战，和它一起冲出来的，还有另外三款新车。
本田这次的动作，明显不是小打小闹。 2025年，当丰田和日产都在不断推新的时候，本田显得有点安静。 这份2026年的新车名单一出来，就能看出它憋了个大招。 一共四款车，像一套组合拳，路子分得清清楚楚。 两款是给现在“过日子”用的，另外两款，则是给未来“做梦”用的。
先说“过日子”的车。 第一款是改款的全新CR-V。 这款车太重要了，全球卖了30年，是本田绝对的顶梁柱。 2025年9月，它刚出了一个“全球30年荣耀款”，算是小改款，主要变了变样子。 2026年的这次改款，动静会更大。
外观肯定要继续调整，变得更精致。 但核心的变化在动力上，现在卖的CR-V主要是混动和燃油版，2026款很可能会增加插电混动版本。 这意味着它能挂绿牌，能纯电跑一段距离，更能适应国内很多城市的需求。
车里的科技配置，比如大屏和智能互联系统，也会跟着升级。 它的任务很明确，就是稳住那些相信本田、需要一台靠谱家用SUV的庞大客户群。
第二款是升级的e:Ny1，在国内对应的车型是e:NS1和e:NP1。 这台小型纯电SUV2022年就上市了，在电动化飞速发展的今天，它的技术确实有点跟不上趟了。 2026年的升级，就是一次全面的“补课”。
重点会放在车主们平时吐槽最多的地方：车机系统要更流畅，智能互联功能要更丰富，整车的能耗管理要更高效。 工程师们会想办法通过减轻重量、优化车身线条来增加续航里程，减少大家的电量焦虑。
智能驾驶辅助系统也会增强，可能会加入更顺滑的自适应巡航和更聪明的自动泊车功能。 它的定位就是一台好开、好用的城市纯电代步车，主打一个实用主义。
如果说上面两款车是“现在进行时”，那下面这两款“0系列”就是“未来式”。 第三款车是本田0 Saloon，就是那台造型最夸张的轿车。 它和第四款车本田0 α（一款SUV）一起，组成了本田的“0系列”。
这个名字起得很直白，意思就是“从零开始”。 本田想用这个系列，彻底告别过去的思路，在电动车时代重新打天下。
本田0 Saloon的量产版会在2026年落地。 它基于一个全新的、只为电动车开发的平台打造。 这个平台的特点是把电池做得很薄，这样车身就能做得更低趴，开起来更稳。
它的外观虽然量产版可能会收敛一点，那个低趴的跨界造型、封闭的前脸、犀利的灯组，以及取消传统后视镜的可能，都会极大保留。
根据目前信息，它有望搭载更高级的驾驶辅助系统，目标是达到L3级，也就是在特定条件下，驾驶员可以放开双手。
它还会用上线控转向技术，方向盘和车轮之间没有机械连接，全部靠电信号控制，转向手感可以随意调节。 动力是纯电，续航里程瞄准的是700公里左右的级别。
第四款车是0 α，它是一台SUV。 它的设计语言和0 Saloon一样前卫，但形态更接近一台标准的SUV，所以可能比轿车更容易被大众接受。 它在东京车展上也亮过相，前脸是封闭的，发光的“H”车标嵌在黑色饰板中央，周围有一圈LED灯带。
车身线条流畅，车尾是U型的贯穿式尾灯。 它的内饰设计也非常超前，预计会使用一整块超长的屏幕横贯在前排。 它和0 Saloon共享技术，同样主打高性能、长续航和智能科技。
这四款车覆盖了从十几万到可能二三十万的不同价位。 本田的想法很清晰：用CR-V这样的明星产品巩固基本盘，用升级的e:Ny1在主流电动市场刷存在感，再用0系列这两把“尖刀”，去冲击正在由特斯拉和国产新势力把持的高端智能电动车市场。 2026年，这四款车将先后推向市场。 本田能否靠它们打一个翻身仗，答案很快就会揭晓。
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