长安汽车在最近的车展上展示了CS75 PLUS HEV实车。
这台车放置在展台的中心位置。
它没有悬挂绿色牌照。
车身表面也找不到充电接口。
这是一款不需要外接充电的混动车型。
车主只需要像往常一样加注92号汽油。
它的驾驶操作与传统燃油车完全相同。
长安汽车没有改变用户的驾驶习惯。
厂家通过技术手段降低了车辆油耗。
目前的燃油版CS75 PLUS销量很高。
上个月这款车卖出了14219台。
很多车主反映燃油版比较费油。
市区行驶的油耗通常超过8升。
高速行驶的油耗也在7升左右。
如果一年行驶两万公里，油费开支会达到一万四千元。
这款HEV版本的工信部油耗是4.67升。
在市区堵车环境下，实测油耗可以达到3.98升。
这个数据是在正常路况下跑出来的。
厂家强调这些数据没有经过特殊夸大。
我仔细观察了这台展车的内部空间。
后备箱的地板保持了平整状态。
后排乘客的腿部和头部空间都很充裕。
中控台配备了一块14.6英寸的大屏幕。
系统菜单的操作反应很灵敏。
空调的出风噪音控制得很好。
车辆启动时没有明显的晃动。
在等红灯时发动机可以自动停止。
绿灯亮起后车辆起步非常干脆。
这款车配备了CDC魔毯悬架。
它在经过破损路面时能有效吸收震动。
这套动力系统包含一台高转速电机。
电机的最高转速达到了20000转。
高转速保证了起步时的轻快感。
底盘中间安装了一块1.7度的三元锂电池。
电池组没有占用车内的储物空间。
这辆车不依赖纯电模式长途行驶。
电机主要在起步和低速时工作。
发动机会在这些高耗油环节停止运行。
这种逻辑有效避开了发动机的低效率区间。
具体的油耗表现与车型和环境有关。
4.67升是这款车的综合测试数值。
3.98升是城区实测的结果。
逸动HEV曾跑出过2.98升的成绩。
不同的驾驶员会开出不同的结果。
长安官方表示实测值仅供大家参考。
厂家不会对具体油耗做出绝对承诺。
这款车的最终售价目前还没有公开。
按照市场规律，HEV版会比燃油版贵两万元左右。
如果油价维持在每升9元。
一年跑两万公里的车主能省下六千元。
这种情况下，用户三年就能通过油费赚回差价。
如果平时开车频率很低，燃油版依然是性价比更高的选择。
厂家推出了混动系统终身质保政策。
这项政策目前只针对首任车主。
车主必须在官方4S店进行维修保养。
电池衰减到什么程度才能更换还需要明确。
具体的工信部条款会在北京车展的发布会上公布。
目前官方还没有把所有细节写在纸面上。
长安的蓝鲸超擎混动已经形成了一个平台。
UNI-V和CS55 PLUS都有相应的混动版本。
这说明该技术已经进入了大规模应用阶段。
长安汽车没有强迫用户直接转向纯电动车。
厂家希望通过这种方式缓解车主的经济压力。
这种车型不需要用户到处寻找充电桩。
它降低了普通人接触电能驱动技术的门槛。
车展现场聚集了很多潜在客户。
大家收集了超过17000条真实反馈。
很多人在咨询电池的寿命问题。
二手车的残值也是大家关注的重点。
这款车没有宣传过多的高科技口号。
它的核心价值在于降低油表的转动速度。
节省下来的资金可以改善家庭的生活质量。
4月24日的北京车展将公布更多信息。
届时会确定具体的上市价格和交付时间。
它不是一台激进的电动车。
它是一台开起来更安静、更省钱的CS75 PLUS。
这种产品不需要用户做出任何妥协。
销售人员的宣传语非常直接。
这台车主打的就是省油且不麻烦。
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