我刚看到一件有意思的事。比亚迪今年在海外卖得很猛，前六个月海外销量接近80万辆。再加上国内闪充开始铺开，很多中低价位的插混车型会成出口主力。
六月，比亚迪把一款叫海狮06 DM-i的插混推到韩国，定价是3750万韩元，约合16.6万人民币。这也是比亚迪在韩国上市的首款插电混动。
有意思的是，这车在国内其实就是已经停产的宋PLUS DM-i。宋PLUS在国内停产前销量还不错，所以把它拿到海外去卖，看起来需求其实还在。
韩国网上出现了不少质疑声。有网友指出这车在中国都停产了，是不是来清库存；还有人不满为啥配的是第四代DM-i，而不是国内主推的第五代。
比亚迪韩国方面很快回应了。他们说公司在国内外采取差异化产品策略，绝非清库存。国内市场迭代快，所以优先把搭载第五代DM的最新车型推给本土消费者。海外市场主推的是经过长期市场考验的成熟车型，06 DM-i作为全球统一战略车型，海外版全部标配第四代DM-i混动系统。
换句话说，第四代DM对海外市场来说已经是成熟且强势的技术。它在国内外都有多年的市场检验，口碑不错。把这样的产品放到韩国，是既能给用户更好的产品和智能化体验，又能保证可靠性和稳定性。
从比亚迪的整体布局看，手里牌很多。国内有闪充技术，10到20万级别竞争力非常强，很多对手还在追赶DM5.0技术。到了海外市场，产品常常落后一代，但那一代在当地仍然相当先进。与现代、起亚、双龙等韩国本土的燃油车比，宋PLUS这类车的优势依然明显。
这事儿听上去会让人有点不爽，但从比亚迪的产品策略和市场节奏来看，也能理解他们这么做的理由。
