欧洲2026年6月的车市，还是老面孔在掌控局面。前十名里，除了丰田和起亚外，其余都是欧洲本土品牌：大众、斯柯达、雷诺、宝马、奔驰、奥迪、标致、达契亚。燃油车和混动领域的根基依旧稳固。
前二十名数据如下。
1 大众 13万3626辆，同比增长1.50%。
2 斯柯达 86455辆，同比增长10.30%。
3 雷诺 81811辆，同比增长0.80%。
4 宝马 81769辆，同比增长9.20%。
5 丰田 80795辆，同比增长10.70%。
6 梅赛德斯奔驰 66034辆，同比下降0.5%。
7 奥迪 65048辆，同比增长11.20%。
8 标致 63335辆，同比增长2.60%。
9 达契亚 63129辆，同比增长8.20%。
10 起亚 51623辆，同比增长13.70%。
11 特斯拉 51231辆，同比增长50.60%。
12 现代 46942辆，同比下降1.6%。
13 福特 41662辆，同比下降8.0%。
14 欧宝 39581辆，同比下降4.3%。
15 名爵MG 38783辆，同比增长48.80%。
16 比亚迪 38655辆，同比增长147.00%。
17 雪铁龙 36431辆，同比增长4.30%。
18 沃尔沃 33157辆，同比增长7.40%。
19 菲亚特 32236辆，同比增长26.30%。
20 Cupra 30721辆，同比增长15.40%。
几个显眼的点可以直接说清楚。第一，大众就是绝对霸主。它的13万多辆，是第二名斯柯达的近1.5倍，显示出很强的本土统治力。
第二，新能源力量在抬头。特斯拉以5万多辆排第11，且同比增长50.6%，说明欧洲的电动车市场在快速扩容。
第三，竞争呈现“一超多强”。除了大众明显领先外，斯柯达、雷诺、宝马、丰田这些企业的销量都在8万左右，第二梯队的竞赛相当激烈。
还有一个不得不提的现象。名爵MG和比亚迪都闯进了前二十，单月销量都逼近4万辆。更重要的是，它们的增速非常惊人：名爵MG同比增长48.8%，比亚迪竟然达到了147.0%，反映出中国新能源品牌在欧洲正处于爆发式增长期。
但增长背后有不少现实问题要解决。欧盟对中国电动汽车加征高额反补贴关税，提高了整车出口成本，压缩了利润空间。品牌溢价和认知度方面，中国品牌与大众、宝马等老牌还有差距，高端市场的信任需要时间来培养。售后与服务网络建设是另一道坎，欧洲地域广阔，要铺到位需要大量资金和时间。为规避关税并满足本地政策，中国品牌必须加速在欧洲本土化生产，这又面临劳工、供应链整合和法规合规等挑战。最后，欧洲传统车企也在加速电动化转型，它们会推出有价格竞争力的新车型，对中国品牌构成正面竞争。
文中还提到了几款车型：大众ID系列、比亚迪元up、名爵MG4。
老牌车企有实力在燃油和混动上守住地盘，新势力在电动化赛道上走得快。这个局面，懂车的人看着会觉得既熟悉又有点紧张。
