2026年7月的汽车圈，三菱的存在感全靠闭嘴刷出来的。7月1日北美市场刚发二季度成绩单，7月2日沈阳那家1997年就成立的老合资厂完成工商变更，名字里的三菱俩字彻底摘了，6月29日东京总部又甩出和越南FPT合作开发软件、全新帕杰罗秋季首发的两份公告，这一通动作密度拉满的通稿翻到底，你找不着一个中国。
要知道这家日本车企两年前退华的时候，姿态摆得比谁都硬，坚决不向中国市场的新能源节奏低头，业界一开始还夸是果断止损，现在再看，这份骨气到底值多少钱？ 当年靠4G6发动机喂了半个自主品牌的三菱，怎么就把中国牌桌的椅子给踢了？
上世纪90年代末中国自主品牌刚起步的时候，发动机是卡脖子的最痛处，1997年沈阳航天三菱成立，靠4G6系列发动机啃下了自主品牌30%的发动机供应份额，那时候长城、比亚迪、奇瑞、东南、猎豹、江淮的发动机舱里，跳动的几乎都是三菱的心脏。
那时候的三菱在中国车市是说一不二的技术爸爸，合资厂里的股比、话语权从来没让过半分，欧蓝德、帕杰罗进口车的加价名单排得比春运车票还长。等新能源浪潮拍过来的时候，别的车企在拼刀片电池、800V高压平台、城市NOA落地，三菱端出来的欧蓝德还是九年没换代的旧脸，2022年上市的纯电车型阿图柯，上市第一年全中国只卖了六百多台。
2023年10月，广汽三菱长沙工厂正式停产，这是三菱在华整车业务的死亡通告，当时对外说法是优化资源配置，姿态还是硬的，没说输给中国市场。
到2025年7月22日，三菱汽车宣布终止和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，连最后一块发动机供应的根也从中国土壤里拔了，三天后的7月2日，原沈阳航天三菱完成工商变更，名字改成沈阳国擎动力科技，三菱商事、三菱自动车、马中投资全部退出，49%的股权转给了北京赛苜。
业界的评价从一开始的果断止损，慢慢滑成了愚蠢弃权，没人再提它当年的硬气了。退华之后的三菱账本先扛不住了，2024财年三菱汽车净利润从上一财年的1547亿日元跌到410亿日元，同比暴跌73.5%，2025财年再降2.4%，只剩400亿日元，2025财年前三季度单季还出现了45亿日元的净亏损，全球利润率从5.3%跌到1.6%。
2026年2月路透社采访三菱CEO的时候，对方亲口承认「严重低估了中国新能源的发展速度」，同月三菱官方表态，暂无重返中国制造或销售的相关计划，2026年6月的股东大会上更直接摊牌：没钱独立开发纯电平台，7月上旬MMNA发布的Eclipse Sportback EV首批官图，说是三菱和日产合作开发的次紧凑型纯电SUV，实际上就是日产Leaf的换壳产品，连一款主力电动车都搞不定，得靠已经自身难保的日产帮忙贴牌。
想翻身的救命稻草，还是上世纪攒下来的帕杰罗情怀，2026年6月29日三菱宣布全新帕杰罗越野SUV计划当年秋季全球首发，基于Triton的梯形大梁打造，规划了旗舰、紧凑、小型三个车系，2032年前要推13款新车，其中5款纯电5款插混，这套产品规划本身，就已经说明它手里没牌了。
当年三菱退华的时候，把宝全压在了东南亚市场，觉得中国牌桌玩不了就去东南亚打小场子，结果这两年中国品牌追过来把小场子的门也踹了。
彭博社的统计显示，2019年到2024年，日系车在印度尼西亚的市场份额掉了6个百分点，泰国减了12个百分点，新加坡下滑了18个百分点，印尼市场2023年丰田卖了33.6万辆，比亚迪是0，2025年丰田降到25万辆，比亚迪涨到4.6万辆，2026年5月印尼市场三菱自己同比跌了12.4%，奇瑞旗下的Jaecoo首次挤进品牌销量前五。
东盟2024年整个区域的汽车总销量才382万辆，不足中国市场销量的14.3%，当地消费均价低，单车利润只有中国市场的7成，三菱退出中国之后，直接丢了全球最成熟的三电供应链协同，零部件采购成本涨了12%到15%，在东南亚推混动车型，还得回头找中国的供应商拿货。
当年被三菱丢在长沙的广汽三菱工厂，现在归了广汽埃安，AION S和第二代AION V源源不断从那条线上下线，销往中东、欧洲和东南亚，正好是三菱经营了几十年的传统势力范围，这条线的产能利用率现在拉到了90%以上。
日系阵营里还在硬扛的两个，情况和三菱完全不一样，丰田2026年1月在华年度销量178万辆，微增，是日系三强里唯一重回正增长的，直接把研发决策权下放给了中国团队，广汽丰田铂智3X用了Momenta的智驾和华为的座舱，起售价打到10万元档，上市一年卖了7万台；日产也定了目标，2026年底前东风日产要投放5款全新新能源车型，年销量净增20万辆。
三菱是日系里第一个把牌全甩了的，转头去东南亚，发现中国品牌已经堵在门口了。这两年跨国企业从中国迁生产线的新闻一直没断，西方那边推的中国+1策略，就是逼着外企把产能搬回本国或者转去东南亚、印度，苹果现在已经把三成iPhone产能移到印度和越南，之前几乎所有iPhone都在中国生产，耐克、三星也在把加工厂往东南亚迁，欧美给出的理由是中国搞不公平贸易，补贴国企、强制技术转让，加上新冠疫情之后大家发现供应链全放中国风险太高，口罩、疫苗的产能卡脖子过一次，就都想分散。
之前中国出台的相关供应链新规，被不少外媒和外国商会炒得很凶，说是什么不让外企搬走，可以约谈员工限制出境，北京的经济学教授后来出来说，新规里根本没提惩罚迁离中国的企业，主要是针对可能威胁中国供应链安全的外国企业行为，类似的法案欧盟也有，叫阻断法案，就是防止外国法律变相影响欧盟企业，但外企的担心也不是没影子，新规里的表述比较宽，供应链安全的定义没划死，监管部门可以查公司记录、约谈员工，甚至限制相关人员出境，如果这些权力用过了界，外企确实会犯嘀咕。
今年中国还要求美国科技巨头Meta撤出对新加坡一家AI初创公司的投资，连注册在海外的中国企业相关的投资都要管，这让不少外企更没底。
有专家算过账，中国2025年贸易顺差达1.2万亿美元，这个数字国际货币基金组织评过不可持续，容易引发其他国家的反弹，中国现在是全球最大的制造业国家，贡献了全球30%的制成品，但一直靠出口拉经济总有上限。
西方那边也不是全是市场化操作，欧盟对华一年贸易逆差就有4200亿，今年中国电动车大量涌进欧洲，售价比欧洲本地品牌便宜三成，欧盟赶紧出了《工业加速法案》，就是扶本国产业，减少对中国的依赖，美国那边《通胀削减法案》给本土电动车企业发上千亿美元的补贴，本质也是贸易保护主义。
也有说法称，中国与其出新规拦着企业不走，不如提高老百姓工资，让国内消费者能买得起自己造的产品，靠内需拉经济就不用靠出口，但也有专家反驳，中国如果真的把工人工资涨上去，跨国企业的利润空间会被压缩，反而会更快搬走，等于加速供应链转移。
现在的状态像个围城，外企想走怕被罚，不走怕后续风险越来越大，西方想减少对中国的依赖，又离不开中国的庞大市场和配套完善的供应链，两边的政策都是在国家利益的基础上往外推。
