经历了近两年的中欧电动车关税拉锯，局面终于有点像是往缓和的方向走。1月中旬，中国商务部披露最新谈判进展，欧盟准备推出一份《关于提交价格承诺申请的指导文件》，而且双方达成共识用最低售价制度替代高额关税。这听上去是想在保护欧洲车企的同时，不至于让双方的关系彻底僵死。我看这个安排的意思，就是关税变成一道价格门槛，既能挡住一部分低价竞争，也给中方留个口子。
要知道，从2024年10月起，欧盟就对中国产电动汽车征收最高35.3%的关税。那时候中欧的气氛很紧，几乎所有沟通都卡在这个节点。不过转折来的挺突然，美国前总统特朗普一上台，他喊着所谓“对等关税”，反倒给中欧提供了一个谈判契机用最低售价替代直接征税。有点像把刀往桌上一拍，大家重新坐下算账。
去年底，商务部的何亚东在记者会上说，中欧已经重启谈判，还表扬欧盟态度变柔和了。从结果欧方的让步不是因为交情，而是发现关税没真挡住中国车的势头。视觉上，那些中国电动车在欧洲街头越来越常见，反而比以前热闹。
照理说，加税就是为了让中国车价格涨起来，从而护住本土品牌的市场。但事实让他们有些尴尬2025年1到9月，中国电动车在欧洲的市场份额比上一年翻了一倍，达到5.3%。他们失去了跟中方的好关系，却没换来本土企业的可见回暖，这么算账，就很不划算。
因此改变策略成了必然选择。不过，即便在电动车关税这事上暂时“握了手”，欧盟对中国车的戒心也一点没放松。当地媒体曝出，欧盟委员会正在研究对中国混合动力车再打上最高35.3%的关税。这种动作，让人感觉还没喘口气，就又要开始下一轮。
从动机这很直接怕中国车企在电动车售价受限后，把精力转到混合动力车那边。据欧洲相关机构统计，2025年第一季度，中国车企在欧洲卖的车里，电动车只占三分之一，其余多是混合动力或传统燃油车。这比例挺醒目，欧盟怕的是中企趁零关税的机会，把市场重新占住，所以先把出口口子堵上。
嗅觉上，背后的味道并不只是汽车产业竞争那么简单，其实还是那笔不小的贸易顺差。中国海关总署数据显示，2025年中国对外贸易顺差首次破万亿美元，其中对欧盟净赚了3000亿美元。自2019年以来，这个顺差就像雪球一样滚大，在欧盟看来，这是必须要想办法压下去的。
法国总统马克龙访华回来接受采访时就直说，这样的顺差不可持续，如果中国不主动调整，欧盟就会“被迫”用强措施应对，比如加关税。他的脸上看不出客套，倒是透着一点咬牙的认真劲儿。
所以，如果欧盟真的对混合动力车加税，那既是他们在电动车谈判上收的一个筹码，也是调整贸易格局的另一步棋。不过这种棋能不能走赢，很难说毕竟在电动车关税的拉锯战里，中方照着自己的预判路线走到了现在。此刻再频频对中国车企找麻烦，就算情绪上解了气，实际效果可能并不理想。
我倒是挺好奇，你觉得欧洲这一次会不会真拿混动开刀？尤其是对在欧洲混动销量已经爬上去的中国品牌，这样的政策能吓退他们吗，还是会逼着他们换一种玩法继续留在市场？欢迎聊聊你心里的答案。
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