你可能没注意到，中国制造的大巴车，已经悄无声息地开遍了全世界。 从北欧的冰天雪地到中东的酷热沙漠，从南美的山城到非洲的高原，越来越多的城市街头，跑的都是来自中国的客车。 这已经不是简单的“卖车”，而是一场深刻的产业出海变革。
2025年前三季度，中国客车出口量达到了55598辆，同比增长了31.77%。 这个数字背后，是实实在在的全球市场占领。
关键的是，新能源客车成为了绝对的增长引擎，前9个月出口12588辆，同比增长35.04%。 有行业分析师指出，中国客车产业已经告别了早期的“价格竞争”，转向了以技术和价值为核心的“价值竞争”。
这股出海潮并非一夜之间形成的。 早在2007年左右，中国客车企业就开始有意识地培育海外品牌，并针对不同市场打造定制化的产品和服务。 而真正的飞跃发生在2018年前后，随着中国新能源客车技术成熟，开始大规模进军欧洲等高端市场，塑造了“中国新能源客车”这张全球名片。
如今，中国客车出口的格局已经完全不同。 以行业龙头宇通客车为例，2025年前三季度其出口量就达到10742辆，同比增长18.17%，是行业内唯一出口破万的车企。
它的足迹遍布全球，在哈萨克斯坦，宇通的大中型客车保有量超过3388台，占中国对哈出口同类型客车的80%以上。
2020年，宇通一举拿下了向哈萨克斯坦出口100辆E12纯电动客车和760辆天然气客车的大单，刷新了中亚地区单批次纯电动客车的订单纪录。
不仅仅是宇通，整个中国客车军团都在集体出海。 2024年1月至5月，宇通、安凯、中通客车的净利润同比增幅分别高达445.09%、115.68%和105.08%，业绩大涨与出口市场的强劲表现密不可分。
比亚迪在新能源客车出口榜单上同样耀眼，2025年前9个月位居榜首，其电动大巴在欧洲、美国、日本等地的市场占有率均已超过10%。
那么，中国客车是靠什么征服了口味各异的全球市场？ 答案不再是“便宜”，而是“量身定制”和“技术过硬”。
面对丹麦、挪威等北欧国家的极寒气候，中国客车企业拿出了解决方案。 宇通在为北欧市场提供的客车上，采用了包括“智能加热+快速加热+全方位保温”在内的多项技术，以应对零下数十度的严寒。 这些车辆经过当地漫长冬季的考验，赢得了口碑。
在炎热的沙特、卡塔尔，客车需要对抗持续的高温。 中国的车企便在车辆上安装大功率的散热器，确保动力系统和电池在极端环境下也能稳定运行。
对于智利这种多山、路窄的城市，中通客车深入调研后，通过优化系统匹配和控制策略，专门提升了车辆的通过性和动力性，以适应当地复杂的路况。
这种“一国一策”甚至“一城一策”的深度定制，成为中国客车出海的核心竞争力。 宇通为厄瓜多尔首都基多提供的60辆双源无轨电车，就是一个典型案例。
基多是一座高海拔山城，原有公交系统老化。 宇通专门开发了18.25米的高地板车型，采用双侧开门设计，并能与老站台的补偿器无缝对接，最大程度降低了城市改造的成本。
更关键的是，车辆采用双源供电系统，在有线网的路段用电网驱动，在无线网的路段则切换至电池供电，为山城的线路规划提供了前所未有的灵活性。
如果说定制化产品是敲开市场大门的砖，那么深度的本土化运营和全链条服务，就是让中国客车扎根海外的土壤。 早期的中国客车出口主要是整车贸易，而现在，“KD模式”（散件组装）已成为主流战略。
企业将散件运到目标市场，在当地工厂进行组装。 这样做不仅能规避部分关税壁垒、降低物流成本，更能帮助当地发展工业、创造就业，从而实现双赢。
金旅客车在哈萨克斯坦的KD项目，历时八年才走向成熟。 从2016年前后开始接触，用了三年时间深入了解市场，2018年签订框架协议，从小批量试用开始，逐步帮助当地合作伙伴建立生产线。
最初这条产线日产能不足1辆，在金旅团队的技术支持下，最终稳定在每天2辆，年产可达600余辆，这在当地已是“顶级水平”。 截至2024年底，金旅在全球已拥有13个KD项目。
宇通在哈萨克斯坦的本地化步伐走得更深。 2021年，宇通与当地合资建设的QazTehna工厂正式投产。 这不仅仅是建立一个组装厂，更是将中国的客车技术、供应链服务能力、乃至行业标准进行了输出。
工厂从一投产就能制造符合世界高标准的环保公交车和纯电动客车。 这种模式被总结为从“产品输出”到“技术输出和标准输出”的升级。
服务网络是本土化的另一面。 为了确保车辆在全生命周期的稳定运营，中国车企在海外构建了庞大的服务网络。
宇通在欧洲、中亚、非洲等地建立了6大研发中心、8个大型散件组装工厂，并拥有330多家授权服务站和410多个授权服务网点。 在哈萨克斯坦，宇通甚至采用了“直服”模式，直接派遣服务人员常驻，以快速响应客户需求，克服当地复杂气候和地理条件带来的维护挑战。
中国客车出海的故事，也是一个关于坚持的“长期主义”故事。 金旅客车为了拿下牙买加100辆天然气公交车的订单，其业务人员前赴后继地开拓耕耘了超过20年。
对于印度尼西亚市场，金旅同样深耕了20年，才等来了市场的开花结果。 这种做“客户的朋友”和“时间的朋友”的耐心，是许多订单背后的基石。
市场的反馈是直接的。 在智利，中通客车自2007年进入，持续深耕18年，从旅游客车到城市公交，产品遍布各大城市。
2025年3月，中通拿下了出口智利的895辆纯电动公交车订单，这是近年来中国客车出口智利单笔数量最大的订单。 在埃塞俄比亚，金旅客车与当地集团合作，自2014年启动，到2024年实现了纯电动客车KD项目的批量投产，成为东非首个新能源KD项目。 目前，金旅在埃塞俄比亚的新能源客车保有量已达900辆，稳居当地市场首位。
行业的共识已经形成。 面对国内商用车市场的阶段性调整，以及房地产等行业对传统需求的拖累，“不出海，就出局”成为许多车企的紧迫现实。
海外市场不仅提供了增量空间，其盈利水平也显著高于国内市场。 中国商用车企业在制造、品控、售后，特别是在新能源汽车领域的优势，已经转化为全球性的竞争力。
从被国际展会安排在角落，到产品在欧美高端市场成为首选；从被质疑无法适应极端环境，到用实际表现赢得信任成为“免费的推销员”，中国客车正在全球交通革新的浪潮中，扮演着越来越重要的角色。 这个过程没有宏大的宣言，只有一辆又一辆适应不同环境的大巴车，安静地驶上世界各地的公路，改变着人们的出行方式。
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