残酷的”大逃杀”现场，曾经的热门如今为何成了车企的”弃子”?
2026年2月，又到了车圈”发榜日”。
比起隔壁新能源轿车和紧凑型SUV榜单的”神仙打架”、数据狂飙，咱们来看看小型SUV这块”乱葬岗”。看着乘联会刚发布的这份《2025年小型SUV年度销量总结》，我只想用两个字形容：悲凉。
数据很难看吗?不仅难看，简直是”触目惊心”。
这都2026年了，回顾整个2025年，居然只有两款车型的全年销量突破了十万大关!要知道，放在五年前，这个细分市场可是合资品牌的”提款机”，本田XR-V、缤智随随便便一个月就能卖出一两万台。而现在呢?
榜单上最显眼的两个名字：一个是靠着纯电攻势”暴力洗牌”的比亚迪元UP(稳坐头把交椅)，另一个就是在燃油车绝境中苦苦支撑、死磕性能的吉利缤越。
是的，你没看错，标题里那个”老二”就是缤越。它卖了十几万台，但依然掩盖不了整个小型燃油SUV市场的”尸横遍野”。
咱们今天别整那些”虽然、但是”的通稿废话，就站在2026年这个时间节点，咱们好好剥开这层皮看看：究竟是这届消费者不识货了，还是这个市场本身就到了该进博物馆的时候?缤越的”第二”，究竟是实力的证明，还是燃油车在这个级别最后的”回光返照”?
从曾经的”加价提车”到如今的”销量腰斩”，小型SUV市场到底遭遇了什么维度的”降维打击”?
要把这事儿说明白，咱们得先回溯一下”惨案”的发生过程。
时间拨回到2024年底到2025年这一整年。这期间发生了什么?其实就是一场针对小型SUV的”技术围剿”。
以前大家买本田XR-V、日产劲客图什么?
图它省油，图它不仅是台合资车，还是个SUV。那时候国产车还在玩泥巴，油耗高、变速箱顿挫(也就是传说中的”丢包率”极高)，根本没法跟日系的”低延时”动力响应比。但2025年的情况完全变了。
导致整个盘子崩塌的核心原因，不是谁家的车变差了，而是”价格战”把这块市场的底裤都给扒了。
你看啊，2025年的时候，比亚迪秦L、海豹06 DM-i这种”工业奇迹”把插混轿车的价格定到了什么位置?紧接着，宋Pro DM-i、吉利银河系列的紧凑型SUV价格下探到了9万-10万级。这就是形成了一个致命的”回音壁效应”：
当你能用9万块钱买到一台空间更大、更省油(还能挂绿牌)、配置不仅”光纤级”接入(8155/8295芯片满天飞)的紧凑型SUV时，你凭什么还要花同样的钱，甚至更多的钱，去买一台底盘硬得像板砖、隔音约等于没有、后悬挂还是扭力梁的合资小型SUV?
所以，市场的”崩塌”是必然的。本田双雄(XR-V/缤智)在2025年的暴跌，不仅仅是因为它们产品力不行，而是因为它们的”带宽”被挤爆了——价格没优势，技术没护城河。
这时候，市场只有两条路：要么像比亚迪元UP那样，彻底拥抱纯电，把用车成本降到”几乎零延迟”的爽感;要么像吉利缤越一样，在这个价位给你怼上”过剩”的燃油动力，玩差异化。
其他的呢?大众途铠、探影，甚至是曾经的瑞虎3x，都在这场残酷的博弈中逐渐失去了声音。这不是销量下滑，这是物种灭绝。
仅仅是因为便宜?吉利缤越为何能在合资大溃败的”废墟”上硬刚出十万销量?
既然大环境都在”劝退”，那吉利缤越凭什么还能站在榜单第二?
是这车真有”黑科技”，还是全靠同行衬托?咱们得承认，缤越这车有点”离经叛道”。
在2025年这个大家都在卷电池度数、卷智驾算力的时代，缤越干了件特别”复古”但又特别聪明的事：它在卖”发动机”。
咱们拆开缤越COOL(及其2025改款)看看它的核心逻辑。吉利非常清楚，买小型SUV的人，很多是年轻人的第一台车，或者是家庭里想搞点”激情”的代步车。如果是那种为了买菜而买菜的佛系用户，早就被比亚迪的海鸥、海豚或者元UP抢走了。
剩下的燃油死忠粉要什么?要的是那一脚油下去的”吞吐量”，要的是不被电车无声无息秒杀的尊严。
缤越搭载的那台1.5T四缸发动机，配上7速湿式双离合，这套动力总成在这个价位简直就是”作弊”。181匹马力，290牛·米扭矩。
这是什么概念?
你回头看看XR-V那个1.5L自吸，哪怕是到了2025年还没换代的地球梦，马力才多少?124匹。这就好比你在玩竞技游戏，缤越是用”千兆光纤”在玩，动力响应随叫随到，百公里加速7秒多;而合资对手还在用”3G网络”拨号上网，一脚油门下去，发动机干吼不走，那延迟高得让你怀疑人生。
而且，缤越很聪明地避开了”省油”这个绝对弱项(虽然它油耗也不高，但跟混动比就是弟中弟)。
它主打”钢炮”人设。外观给你搞什么大尾翼、四出排气，内饰给你弄翻毛皮、运动座椅。它就是抓住了年轻人那个”不想开老头乐”的心理痛点。
所以，缤越能在这个惨淡的榜单上拿到第二，逻辑非常清晰：它不仅是在卖车，是在卖这个级别最后的高性能燃油入场券。
买它的人，根本不在乎什么智能化落后一点(其实缤越车机也就是能用水平，不算顶级)，他们在乎的是花8万、9万块钱，能买到一台”哪怕碰到思域也不怂”的车。
反观那些跌出前十、销量惨淡的车型，哪怕是丰田的C-HR、奕泽，价格还死扛，后排空间还小得像个”屏蔽盒”，除了一个牛头标，真没什么值得买的理由了。这不叫惨，这叫”德不配位”。
除了元UP和缤越，小型SUV这个细分市场是不是已经失去了存在的价值?
这就是那个最扎心、也是最值得深度分析的问题：未来，小型SUV是不是彻底没戏了?
如果你看2025年的这份榜单，答案似乎是肯定的。仅有两款过十万，意味着”头部效应”已经不仅是聚集，而是垄断。
这里的深层博弈在于车企的战略转移。
你看，大厂们现在都在干什么?吉利的精力都在银河L7、星越L这种紧凑级及以上的车上;奇瑞忙着搞瑞虎8、瑞虎9甚至旅行者这种大家伙;长城更不用说了，坦克系列玩得飞起。
为什么?因为小型SUV的利润空间被压缩得像”压缩包”一样。
在10万以内的市场，车企面临一个巨大的悖论：想做好车，成本就包不住(电池贵、钢材贵、芯片贵);想压低成本，出来的产品就是工业垃圾，会被旁边的A级轿车和微型电车(比如宏光MINIEV的高配、海鸥)降维打击。
所以，比亚迪元UP的成功，是因为它基于e平台3.0，不仅有了规模效应来摊薄成本，而且它用纯电的结构优势(短前后悬、长轴距)解决了小型SUV最大的痛点——空间小。
这就相当于给小型SUV”开了外挂”，把它的带宽拓宽了。
而缤越的成功，是因为吉利早就收回了这套动力总成的研发成本，现在每卖一台都是在赚”长尾流量”。
对于其他品牌来说，专门为小型SUV开发新平台、新技术，属于投入产出比(ROI)极低的行为。
所以你会发现，2025年市面上几乎没有全新的、重磅的小型燃油SUV发布。大家都在”缝缝补补又三年”，或者直接摆烂停产。
未来的趋势很明显：这个市场将不再有”百花齐放”。它会变成一个”哑铃型”市场。
一头是极致的纯电代步(像元UP这种，接送孩子、买菜专用，用车成本低到忽略不计);另一头是极致的个性化玩乐(像吉利缤越、或者未来可能出现的某些硬派方盒子小车)，主打年轻人的大玩具。
至于那种”我为了省油、为了耐用买个合资小型SUV家用”的中间派需求，彻底被A级插混轿车(如秦L)吞噬殆尽。
这就是技术的残酷性——当你还在纠结怎么把1.5L发动机的热效率提升1%的时候，对手直接换赛道用电机把你超了，连尾灯都不让你看见。
网友还在吵?这些灵魂拷问下的真相到底有多”打脸”?
在网上翻看关于这份榜单的评论，各种观点那是吵得不可开交。
我挑了几个最有代表性的问题，咱们来当个”理中客”，哪怕是毒舌一点。
有人问：都2026年了，缤越这种燃油车还值得买吗?是不是智商税?
观点：说智商税的，大概率是没开过车或者是被电车洗脑了。如果你家里没充电桩，或者你冬天在大东北，或者你就喜欢那种发动机换挡的节奏感，缤越几乎是你10万以内的唯一解。
这时候它不是智商税，它是你的”救命稻草”。当然，如果你在一线城市，每天堵车两小时，那你买个双离合燃油车确实是有点”想不开”，这时候电车那如丝般顺滑的低速体验才是正解。这不存在绝对的好坏，只存在场景的匹配。那些无脑推电车的，属于”不仅坏，而且蠢”。
有人问：合资小型SUV降价那么多，七八万买个本田缤智/XR-V难道不香吗?好歹是个本田啊!
观点：哥们，大清早亡了!现在的7万块钱也是钱啊!你买个缤智，得到的是什么?
一个上世纪的内饰，一个连蓝牙都费劲的车机，还有那一踩油门干吼不走的动力。这就好比你在2026年还在花高价买个只有2G信号的诺基亚，美其名曰”情怀”。隔壁国产车7万块都能给你上360影像、L2级辅助驾驶了。本田标现在值几个钱?二手车商收车的时候可能会多看一眼，但在你使用的每一天里，那种廉价感都会时刻提醒你：你为了一个车标，牺牲了太多的体验。别当那个接盘侠了，真的。
有人问：除了缤越和元UP，这榜单上就没有别的能看的车了吗?瑞虎5x呢?
观点：这个问题问到点子上了。奇瑞其实是在玩”暗度陈仓”。你看榜单上国内销量可能没那么炸裂，但在出口榜单上，瑞虎5x、3x那是真正的”国际巨星”。奇瑞现在的策略很聪明：国内太卷，我稍微陪你们玩玩;我的主力在俄罗斯、在南美、在东南亚。
所以，瑞虎5x这种车，属于”经济适用男”，没啥大毛病，也没啥大亮点，皮实耐造。如果你务实到极致，它确实是个选择。但这就像吃压缩饼干，能饱腹，但没味道。而缤越是给你加了包辣条，元UP是给你换成了自热火锅。体验能一样吗?
结语
这一份”惨烈”的2025年小型SUV销量榜，实际上是一封”判决书”。
它判决了那些依然抱残守缺、试图用老旧技术收割消费者的合资车型”死刑”;也判决了”纯燃油家用买菜车”时代的终结。
仅仅两款车销量破十万，这个信号再明确不过了：这个市场不需要平庸者。
要么你像比亚迪元UP那样，用新能源技术把用车成本降维到地板;要么你像吉利缤越那样，把性能和个性做到同级天花板。
如果你两头都不占，只是想挂个车标混日子，那对不起，2026年的市场连为你”收尸”的耐心都没有。
对于消费者来说，这是好事。
”劣币驱逐良币”的时代结束了，现在是”谁弱谁滚蛋”。这不叫残酷，这叫进化。所以，别再怀念那个满大街XR-V的年代了，那是中国汽车消费还在”拨号上网”的过去式;现在的我们，要的是千兆光纤般的体验，哪怕是在这看似不起眼的小型SUV市场。
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