保时捷神话终结，一张单子上全是特斯拉和“中国造”

保时捷神话终结，一张单子上全是特斯拉和“中国造”

兄弟们，今天这瓜，专治各种不服。我说的就是保时捷。

前几天有张图在圈里疯传：一个保时捷销售中心的墙面上，贴着所有“战败客户”的流向分析。什么叫战败？就是进来看了保时捷，最后却买了别家的客户。

你猜怎么着？那张密密麻麻的单子上，出现频率最高的名字，不是什么奔驰宝马，是特斯拉Model S，是蔚来ET7，是极氪001，还有一堆“中国造”的高端车。

这图简直是一记响亮的耳光，抽在所有还迷信“洋品牌光环”的人脸上。

更扎心的是，这根本不是偶然。一个在保时捷干了八年的老销售跟我私下说，他现在的微信置顶群，名字就叫“帕梅药丸”。什么意思？帕拉梅拉，快完了。

他说2021年那会儿，卖一台帕梅跟玩儿似的，客户抢着加价，二三十万是常态，就为早点摸到方向盘。销售每天的工作是安抚，是“按订单顺序排队”。现在？他给我看了他1月份的记录，平均每天打60个回访电话，接通不到10个，开口就是“再考虑考虑”。

最讽刺的是，他说现在进店看帕梅的客户，十个有八个会问：“这车跟极氪比，到底好在哪？”

问出这话，保时捷其实就已经输了。

保时捷的高层不是没挣扎。他们最近不是狂推新款帕拉梅拉吗？说是什么“经典进化”。

来，我给你们翻译翻译什么叫“经典进化”：前脸的格栅，从横的变成斜的了；尾灯，从连着的变成断开的了。动力？哦，加了个插电混动版本。没了。

这就好比一个顶级厨师，面对一群吃惯了米其林创新菜的食客，端上一盘回锅肉，说：“看，我把蒜苗切得更细了。”

他们还搞了个大新闻，说CEO奥博穆亲自发话：“数字时代也要保留实体按键！”这话说出来，我都替他尴尬。现在国产车都在玩什么？全域800V、激光雷达城市NOA、车机跟手机无缝流转。你还在纠结一个空调旋钮该不该是圆的？

这不是坚守，这是刻舟求剑。

更绝的是他们的定价策略。一边是销量雪崩，从2021年一年卖小10万台，跌到2025年只有4万多台。另一边，新款“隽永版”帕梅，起售价纹丝不动，129.8万，一分不少。

这就形成了一个奇观：一边是新车价格死扛着，维持着“豪华”的面子；另一边，二手车市场的保时捷，尤其是帕梅，价格已经崩得妈都不认了。两年车龄的帕梅，残值率惨不忍睹，被网友戏称为“百万级贬值之王”。

看懂了吗？这就是典型的“价格倒挂”。新车是有价无市，骗骗不懂行的；真实的价值，在流通市场被扒得精光。

这背后，是中国消费者的算盘，彻底打精了。

过去买保时捷，买的是一张入场券，一个社交货币。车怎么样反倒在其次。现在呢？尤其是那群三十岁上下的新贵们，他们是看着中国互联网和新能源产业崛起的一代。他们比谁都清楚，什么叫“技术代差”，什么叫“体验碾压”。

你保时捷引以为傲的操控和声浪，在电车瞬间爆发的扭矩和全域静音面前，变成了一种有点“吵”的古董趣味。你那个选配要花大几十万的个性化内饰，在国产车标配Nappa真皮、冰箱彩电大沙发面前，显得既麻烦又小气。

不是保时捷变差了，是对手太强了，赛道也彻底变了。

以前是燃油车的百米冲刺，保时捷是那个穿着高级定制跑鞋的选手。现在换成了铁人三项，比的是综合续航、智能座舱、补能生态。你还穿着那双昂贵的皮鞋站在泳池边，抱怨观众为什么不给你鼓掌。

那个销售老哥最后跟我叹了口气，说他们最近内部开会，主题已经不是“如何反击”，而是“如何体面地收缩”。到2027年，中国的销售网点要砍到只剩100家左右。

一个时代的退潮，往往不是轰然巨响，而是从一张“战败客户分析表”开始，从一个销售每天打60个无人接听的电话开始，从一个曾经需要加价仰望的品牌，沦为消费者口中的“对比对象”开始。

所以，别再说保时捷优惠会不会持续了。这个问题本身就已经落伍。真正的问题是：当“保时捷”三个字不再是一种信仰，而仅仅是一个可被比较的选项时，它还剩多少时间，来重新学习游泳？