号称“神车”的铃木UY125，卖了近150万台，却直到2026年才舍得给ABS系统装上。 而这一次，还不是因为铃木“良心发现”，只是国家强制标准来了，不上不行。 这份刚从济南轻骑体系流出的产品规划图，详细列出了今年6款新车的上市时间。 摩友们盼了多年的安全配置升级，终于被排上日程。 可仔细看完全盘计划，不少人直摇头：铃木还是那个铃木，稳得让人着急。
UY125的ABS版，定在6月上市。 国民神车补上最大的安全短板，本该是件普天同庆的事。 圈内人都清楚，这更像是一场“被动式升级”。 根据国标要求，125cc级别车型必须加装ABS，铃木只是踩在合规线的最后时刻跟进。
相比对手，豪爵AFR125早已将ABS价格打落到万元内，本田系更是用脉冲点火、边撑熄火等配置包抄合围。 UY125能倚仗的，只剩那台经历过140万车主验证的超级芯发动机，以及“打火棍”这类朴实但关键的备用方案。
10月，UY125还将推出换装新外观的ABS版本。 同期登场的US125复古踏板，也大概率同步配备ABS。 铃木意图明确，要将125阵营的安全标准拉齐，对抗竞品的配置战。 更新节奏透露出浓厚的“挤牙膏”气息。 8月上市的新UM125，仍定位低价买菜车，动力核心还是那套成熟的SEP-α风冷机器，主打经济实用。 整个125系列，升级重点几乎全落在ABS的补课之上。
跨骑线的布局，更凸显铃木的保守姿态。 极客飒250放在8月推出，搭载250cc单缸油冷发动机。 可惜250cc市场黄金期已过，面对本田CB400F价格下探到2.3万、国产中排内卷的态势，极客飒250若定价失准，很可能沦为小众玩具。 12月亮相的GR150新发动机，依旧聚焦通路车市场，被车友戏称为“农用车平台再进化”。 指针仪表、卤素大灯等基础配置，大概率原封不动。
纵观2026年计划，铃木明显在奉行“小排量续命”策略。 6款新车清一色聚焦125cc-250cc区间，未见全新架构或突破性技术。 其核心逻辑有三：借ABS满足国标、靠老平台换皮控制成本、死守通勤基本盘规避风险。 甚至轻骑铃木提及的“U系列派生自主研发”，目前也仅停留在计划阶段，具体技术路线模糊。
铃木的困境，是合资品牌转型缓慢的缩影。 超级芯发动机的可靠性优势仍在，面对豪爵、本田的配置围剿，以及电动化、智能化趋势，仅靠“皮实耐用”一张牌愈显单薄。
当汉堡人中排踏板、DL系列冒险车等呼声极高的车型始终未见引进，车迷们不禁要问：铃木的“保守舒适区”，还能待多久？ 在配置内卷与消费升级的双重浪潮中，这份以“合规”为主轴的计划，究竟是被动应对，还是深思后的稳扎稳打？
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