重卡市场今年跑出了久违的热度。上半年销量持续抬升，不少商用车从业者都感受到订单回暖。按照目前节奏2026年大概率又会成为行业高景气年份。作为商用车体系里的核心板块，整车、零部件、物流运输甚至新能源配套，都在同步受益。
中汽协数据显示，2026年1到6月，国内重卡累计销量达到66.09万辆。这里采用的是企业批发口径。相比去年同期，增幅达到23%。放在近几年行业周期里，这个表现已经相当突出。
比总量更值得关注的，其实是竞争格局的变化。有的企业继续扩大领先优势，也有厂商开始加速追赶，传统排名正在被重新改写。
排在第十位的是江淮汽车。作为合肥老牌商用车企业，江淮上半年完成0.51万辆销量。与行业普遍增长不同，它同比出现约三分之一的下滑。即便承压，仍然守住了行业前十的位置。更关键的是，它也是十强中唯一负增长的企业。
紧随其后的是北汽重卡。这个位于常州的制造基地，属于北汽集团体系，也常被看作福田的“兄弟品牌”。今年上半年，北汽重卡销量达到0.52万辆，同比增长18.5%，整体表现算是稳中有升。
行业增速最猛的，则来自奇瑞联合。联合重卡今年上半年销量达到0.58万辆，同比接近翻番，增速逼近80%。在行业整体回暖背景下，这种增长速度并不常见，也说明部分新势力商用车品牌正在快速打开市场。
吉利远程排在第七位。过去几年，吉利不断扩大商用车布局，新能源方向投入尤其明显。远程重卡上半年销量达到0.82万辆，已经开始形成一定规模。传统乘用车企业跨界做商用车，正在逐步进入收获阶段。
徐工汽车则继续强化新能源优势。上半年累计销售2.64万辆，同比增长57%。在工程机械企业里，徐工向重卡延伸的速度并不慢。尤其新能源重卡领域，徐工已经具备较强存在感。
进入前五后，行业竞争明显激烈起来。福田汽车今年上半年销售9万辆，同比增长35%。这个增速高于行业平均水平，也让它与东风、陕汽之间的距离不断缩小。过去几年，福田在产品结构和渠道布局上持续调整，效果已经开始显现。
东风汽车上半年销量为9.72万辆，同比增长11.5%。虽然依旧保持前四位置，但与福田之间的差距正在被压缩。如果后续市场走势继续变化，排名确实存在新的悬念。
陕汽集团则稳定守在前三。1到6月累计销量达到10万辆，同比增长12.1%。能在当前竞争环境下维持十万辆规模，本身已经说明其市场基础依旧牢固。
一汽解放继续保持传统优势。上半年销量达到11.64万辆，同比增长18.1%。尤其在燃气重卡领域，解放仍具备很强竞争力。它的增速略低于行业整体水平，这意味着后续压力也不会小。
真正拉开差距的，还是中国重汽。上半年累计销量达到18.85万辆，同比增长26.7%，市场份额达到28.5%。换句话说，全国每卖出四辆重卡，就有一辆来自中国重汽。无论规模还是增长速度，它都保持着明显领先。
这一轮重卡市场回暖，并不只是简单的销量反弹。新能源渗透提升、物流需求恢复、燃气车替代加速，都在改变行业结构。过去依赖单一产品线的企业，增长开始放缓。反而是在新能源、细分场景提前布局的厂商，增长更快。
从当前格局行业头部集中度还在提升，但中后段企业的变化同样值得关注。尤其新能源重卡赛道，已经成为不少厂商重新争夺市场的重要突破口。
