现在买新能源车跟逛菜市场似的，选择多到挑花眼，就连曾经的燃油车大佬上汽通用，也彻底扎进了新能源赛道。毕竟这两年新能源势头太猛，不转型就只能被甩在身后，这家合资车企显然拎得清。
先给大家报个实底，2025年上汽通用的成绩单不算差，全年卖了562185辆车，还连续5个季度保持盈利，算是稳住了阵脚。眼看2026年已经开局，它也没藏着掖着，直接甩出了全新产品规划，靠着“逍遥”超级融合架构这张王牌，打算在新能源市场大干一场。
今年对上汽通用来说，绝对是新车扎堆的一年，别克和凯迪拉克两大品牌齐发力，每款车都有实打实的亮点。最让人期待的就是别克至境E7，作为开年第一款重头戏，它会在第一季度正式上市，想买大五座SUV的可以多留意。
这款车是基于“逍遥”超级融合架构打造的，可能有人听不懂这个架构啥意思，通俗讲就是能灵活适配各种车型和动力，不管是纯电还是插混都能hold住，技术实力很扎实。它还装了结合Momenta R6强化学习大模型的“逍遥智行”高阶辅助驾驶，开起来能省不少心。
别克今年的新能源布局很全面，除了至境E7，还会推出至境世家纯电版和至境L7纯电版，覆盖不同需求的消费者。凯迪拉克这边也不甘示弱，憋了一年的大招终于要放出来，全新旗舰纯电SUV凯迪拉克VISTIQ，会在上半年跟大家见面。
可能有人对凯迪拉克VISTIQ有点印象，它早在2023年就海外发布了，2025年上海车展完成了国内首秀，现在终于要国产化上市了。这款车被称为“小凯雷德”，外观气场拉满，车身尺寸更是达到了5222/2026/1799毫米，轴距3094毫米，妥妥的大型SUV。
上汽通用这么拼，也是看准了新能源市场的机遇。2024年它的新能源车型卖了104905辆，同比增长56%，这个增速足以说明新能源赛道的潜力。而且2026年新能源车购置税补贴退坡，它选择多推新车扩大产品矩阵，也算找对了应对办法。
再说说别克至境E7的硬核配置，动力上用的是1.5T发动机加电机组成的“真龙”插混Pro系统，纯电续航能超过210公里，平时上下班开完全不用加油，满油满电跑1600公里以上，跑长途也不用慌着找充电桩。
智能方面更是拉满，车顶装了激光雷达，搭配“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，不管是城市道路还是高速，都能提供全场景辅助。智能座舱由高通骁龙8775P芯片赋能，反应速度很快，还采用了“五恒健康座舱”设计，坐进去又舒服又安心。
别克至境世家纯电版也有新动静，已经完成了车型申报，分两驱和四驱版本。两驱车型的驱动电机最大功率332千瓦，四驱车型前后电机分别是332千瓦和150千瓦，动力输出很猛，追求速度的朋友可以重点关注。
凯迪拉克VISTIQ的亮点也不少，车内采用2+2+2的六座布局，二排座椅能加热、通风还能按摩，一家人出行特别舒服。动力上有两驱和四驱可选，两驱版电机最大功率255千瓦，四驱版综合功率能到443千瓦，零百加速只要3.7秒。
值得注意的是，凯迪拉克XT5新能源版本的测试谍照也频频曝光，大概率今年会上市。从谍照能看出来，它装了车顶激光雷达，预计会搭载和Momenta合作的高阶辅助驾驶系统，而且两侧后翼子板有可开启盖板，大概率会用插混系统。
不过话说回来，今年的车市并不好混，开局就有些疲软，不少新能源品牌已经开始让利促销，想吸引消费者下单。对合资车企来说，想在新能源赛道站稳脚跟，光有好产品不够，营销和服务也得跟上。
上汽通用面临的压力也不小，2024年合资品牌市场占有率跌破40%，市场份额被新能源新势力一点点挤压。它在2024年下半年推出的“一口价”策略，原本想稳住终端价格，可实际执行中已经出现松动，可见竞争有多激烈。
上汽通用总经理卢晓之前也说过，2024年是最难的一年，压力确实很大，但大家都清楚转型是唯一的出路，没有退路可走。这份坦诚也能看出来，这家车企转型的决心有多坚定。
其实上汽通用的转型早有布局，从2025年到2027年，它计划推出12款全新车型，而且全是新能源，涵盖纯电、插混和增程三种技术。截至2025年，它在电动化、智能网联化领域的总投入已经达到700亿元，实打实砸钱搞技术。
为了跟上智能化节奏，它在2023年11月就成立了软件及数字化中心，聚拢了近千位相关人才。按照规划，到2025年，它旗下大部分车型都会配备L2及以上辅助驾驶能力，智能化水平会再上一个台阶。
2025年上海车展上，别克推出了高端新能源子品牌“至境”，发布了“逍遥”超级融合架构。这个架构本事很大，能适配MPV、SUV、轿车三种车型，还能兼容纯电、插混、增程三种动力，为后续新车研发打下了基础。
现在多款新车已经在路上，接下来就看市场的检验了。上汽通用从燃油车巨头转型新能源，没有捷径可走，每一步都得脚踏实地。今年对它来说，既是机遇也是挑战，能不能在新能源赛道站稳脚跟，就看这些新车的表现了。
大家对上汽通用今年的新能源新车有兴趣吗？更期待别克至境E7还是凯迪拉克VISTIQ，不妨在评论区聊聊你的看法。
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