10万就能买到奥迪，还能算豪华车吗？

在宝马宣布对31款车型进行大幅调价之后，奔驰也紧跟着启动官降行动，几款销售主力车型悉数进入降价名单，最大降幅逼近7万元。相比前两者的高调宣传，奥迪的动作显得低调许多，但终端销售的价格已经下探到令人惊讶的水平——入门款A3在某些门店标出9.9万元的裸车价。价格压到这个程度，它还能被视为豪华车吗？

去年10月，影山在深圳拿到了奥迪A3飞驰尊享版的钥匙，这是一台中配车型，颜色是他跑了几家店才找到的飞驰灰。低调的灰色在阳光与路灯下呈现出不同质感，下车后绕车三圈成了他专属的仪式感。简约的内饰保留了机械按键，没有电车的冷冰极简，也没有老派燃油车的繁复冗余。他觉得底盘调校出色，减震舒适、转向精准，高速百公里油耗仅5L，市区也不超过8L。这辆小车承载着他周末往返深圳与惠州的双城生活。

同样在30岁这一年，海玥完成了买房换车的计划。新家距离工作地十几公里，她不想总等爱人接送，于是将预算锁定在15万元以内，几乎没有犹豫就选了奥迪A3。她喜欢小巧好开的两厢车，更看重价格划算。最终，她在今年1月买下中配尊享版，裸车价13.6万元，落地约17万元，用朋友的玩笑来说，“买车像买菜一样快”。

十几万元买奥迪，在几年前不可想象。2016-2019年，A3年销量保持在8万辆以上，2018年更是卖出9.22万辆。当时起售价接近19万元。但2020年起销量下滑，国产新能源的冲击让价格战愈演愈烈。2024年改款上市，指导价降至16.59万元，尽管增配减价，市场反应冷淡，年销量跌到5.47万辆。2025年，用持续降价拉动销量，部分门店裸车价探到11.5万元左右，如今某些商家甚至放出9.9万元的特价促销。这才换来了2025年销量同比上涨22%的回暖，不过奥迪在中国的整体表现仍下滑。

每日人物走访发现，指导价16.59万元的低配款，在不少店内报价只有11万-12万元，但现车稀缺。相比奥迪的渐进式降价，宝马与奔驰在发布官降信息时更显激烈，但终端售价并无实质性变化，更多是通过调低指导价来缓解经销商压力。

豪华车市场的整体下行趋势已经显现。2025年，高端品牌累计销量同比减少近一成，市占率只有10.5%。BBA三家在华的年度销量均告下滑，回到十年前水平。经销商的生存压力越来越大，价格战不是长期解法。

A3价格下探到10万元左右，直接威胁了大众高尔夫等同平台车型。高尔夫的终端裸车价在11万-14万元之间，但许多消费者在试驾比较后觉得A3更有驾驶质感。相比之下，高尔夫在颠簸路段的表现差一些，舒适性不如A3。

尽管一些年轻用户也考虑过特斯拉、小米SU7这样的新能源车，但预算、内饰质感、续航顾虑最终让他们转投奥迪A3。在他们眼里，这款车以亲民的价格提供了品牌与设计的情绪价值，哪怕空间不大、智能化配置落后，也能满足个人通勤与审美需求。

不过，A3降价也无法重返巅峰。它在空间、家庭适用性、车机智能、用车成本等方面不如同价位的比亚迪秦PLUS、轩逸、朗逸等车型。紧凑型两厢的后排与后备厢空间有限，车机功能停留在基础水平，保养维修成本高，加95号油的成本也是劝退因素。同类价位的国产新能源或合资轿车，能提供更丰富的配置与更大的空间，性价比更突出。

得益于奥迪底盘与操控技术，A3依旧保持动力强、油耗低、驾驶稳定等优势，但在市场的综合比较下，它更像是一款取悦自己、满足情绪需求的小车。正如一位车主所说：“买奥迪是为了开心，买比亚迪是为了理性。”

面向低迷的大盘，BBA在新一年准备了密集的新车攻势。奥迪将在燃油与纯电领域同步发力，推出搭载华为乾崑智驾的新Q5L与换代A6L等重磅车型，以及A6L e-tron、Q6L e-tron等纯电新品，更有Q9这样的进口旗舰SUV。宝马将发布新世代纯电iX3，强化中国市场智能化体验，并更新多款经典燃油车型。奔驰也安排了超15款新车，包括多款纯电SUV与轿车，以及改款长轴距GLE、C级、S级等。

对于这些新车，部分用户充满期待，也有人担心它们在与国产新能源的竞争中处于劣势，认为除非价格更有吸引力，否则难以占领市场。

当奥迪A3进入10万元级，它在一些人眼中已经脱离了“豪华车”的定义。但对于影山、小蕾这样的车主而言，标签并不重要。影山更享受别人羡慕他找到自己喜欢的车，而不是羡慕那是豪车；小蕾也只是希望车子的气质与自己契合，“不求豪华，但求适合”。