王传福承认以前只顾技术把车造丑了，花重金挖来奥迪法拉利设计总监救场，现在的比亚迪龙颜美学越看越顺眼

王传福承认以前只顾技术把车造丑了，花重金挖来奥迪法拉利设计总监救场，现在的比亚迪龙颜美学越看越顺眼，销量直接干到全球第一！

宋MAX作为比亚迪首款采用“龙颜”设计的车型，当时一亮相就让不少老车主差点没认出来这是比亚迪。很多人跑去4S店第一句话就是：这真的是比亚迪造的车？那个曾经被吐槽“技术牛但设计土”的比亚迪，怎么一夜之间换了张脸？

王传福自己都承认，以前犯了个大错

2026年3月，比亚迪董事长王传福在接受采访时直接摊牌了：注重技术、忽略颜值，这是比亚迪过去犯下的一个错误。他说这话的时候，表情还挺严肃的，没跟记者开玩笑。

王传福说得很直白，前几年比亚迪彻底改变了，请了一些国际化大团队，专门来改善造型，提高汽车颜值。他特别强调，现在是颜值的年代，光有技术不行，必须技术和设计两条腿走路。

这话要是放在十年前说出来，估计没人信。那时候的比亚迪，在很多消费者眼里就是个“技术宅男”——电池技术确实牛，充电技术也是全球领先，但那个造型设计吧，怎么说呢，反正开出去不太好意思跟人说这车多少钱买的。

有人可能会反驳，说比亚迪销量不是一直挺高吗？但仔细看看销量结构就知道，早些年比亚迪的核心销量来自中低端车型。王传福自己大概也琢磨明白了：中低端车型价格本来就低，消费者买这个价位的车，对颜值的容忍度当然高。但要想往高端走，光靠技术堆料可不行。

从奥迪、法拉利、奔驰挖人，比亚迪这次是真下血本了

2016年，比亚迪做了个让整个汽车圈都震惊的决定——把前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格挖了过来。艾格可不是一般的设计师，他在奥迪主导过R8、TT、Q7这些经典车型的设计，还革新了奥迪那标志性的六边形进气格栅。

艾格加盟后，很快就给比亚迪带来了“Dragon Face”龙颜家族设计语言。这套设计语言后来成为比亚迪的颜值担当，从宋MAX开始，一路延续到唐、汉、秦、元等王朝系列车型。

但王传福觉得还不够。光是外观好看不行，内饰也得跟上。2019年前后，比亚迪又接连引进了两位重量级设计大咖——前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹，和前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂。

胡安马·洛佩兹的履历相当硬核，他主导过法拉利LaFerrari的内饰设计，还在奥迪、兰博基尼、西雅特都干过设计总监。他来比亚迪后，主要负责车身线条的设计，让车型看起来更有动感，不再像以前那样方方正正、中规中矩。

米开勒·帕加内蒂来头也不小，他是梅赛德斯奔驰意大利设计中心的负责人，全新一代S级、C级的内饰设计都出自他手。他加入比亚迪后，把那种德系豪华车的座舱质感带了过来，让比亚迪的内饰不再廉价。

比亚迪还在深圳建了个叫“黑水晶”的全球设计中心，建筑面积13200平方米，能同时容纳1000多名设计人员干活，同时开展50多个整车项目。这个设计中心里配备了意大利五轴加工设备、德国油泥切削设备、VR虚拟评审系统等一堆顶级设备，就为了让设计师能放开手脚搞创作。

从宋MAX到汉，比亚迪用销量证明了颜值的力量

2017年，宋MAX作为首款龙颜车型上市，很快就火了。那会儿很多家庭用户一看这车的前脸，就觉得顺眼，再加上空间够用、配置不差，直接下单的人不少。

真正让比亚迪尝到颜值甜头的，是2020年发布的汉。那时候汉的起售价高达21.98万，放在国产车里绝对算贵的了。但销量愣是强到飞起。王传福后来复盘这事的时候说，汉能卖得好，不是因为技术有多领先，也不是因为性价比有多高，而是因为颜值。

2020年那会儿，国产新能源汽车市场还在萌芽阶段，小米都还没宣布造车，问界、享界、智界这些品牌更是连影子都没有。新势力车企还弱得很，合资品牌还在埋头捣鼓油车。汉在那时候，可以说是同价格区间里颜值最高的C级新能源汽车。很多人当时就是冲着那张脸掏钱的。

汉的成功让比亚迪彻底明白了：技术是硬实力，但设计是敲门砖。没有好看的外表，消费者连了解你技术的机会都不给。

后来的唐、秦PLUS、宋PLUS这些车型，全都沿用了龙颜设计语言，而且一代比一代好看。唐L、宋L相比老款，颜值又上了一个台阶。

海洋网用年轻化设计，四年干出600万销量

王朝系列主打的是大气、稳重，那海洋网系列就是冲着年轻人去的。

2025年12月，比亚迪海洋网在深圳办了个四周年庆典，公布了一组数据：四年累计销量突破600万辆。宋PLUS、海鸥、海豚、海豹这四大车型，齐齐迈入“百万销量俱乐部”。

四年走完传统合资品牌十年的路，这速度确实够快的。

海豚就是个典型例子。2021年上市后，连续三年拿下A0级纯电销冠，还成了国内最快破百万的A0级轿车。甚至在泰国市场，海豚2024年也拿了纯电注册量第一。

海鸥则重新定义了代步车的安全标准，宋PLUS解决了家庭用户的续航和空间焦虑，海豹填补了运动型纯电轿车的空白。海洋网没有走“堆配置、打价格战”的老路，而是把用户需求当原点，精准定位每一款车的目标人群。

2026年一季度，海洋网还要推出两款旗舰车型——海豹08和海狮08，基于Ocean S概念车打造，融合新一代海洋美学设计。

龙颜升级为“Loong Face”，比亚迪开始讲中国故事了

2025年1月，比亚迪在汉L、唐L设计发布会上宣布，龙颜美学设计从“Dragon Face”改名为“Loong Face”。

这可不是换个拼音那么简单。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天说，“Loong Face”不光传承了“龙”的精神图腾，还融入了更多中国独特的文化符号。

艾格进一步解释，比亚迪的“中国化”设计遵循传承、共鸣、平衡三大原则。设计师们从中国传统文化里找灵感，屋脊、竹子、书法、瓷器，全都变成了设计元素。

汉L和唐L的前脸设计做了全面升级。龙须线条更立体、更有张力，修长的龙须一直延续到车侧，让整个前脸看起来更宽更霸气。灯组设计汲取了中国文化中的“方瞳”元素，画龙点睛。

车身侧面，设计师运用了书法笔锋，雕琢出简约纯粹的车侧视觉。车尾部分，中国结设计被进行了系列性延展，从凤凰羽翼、传统竹编工艺中取形，命名为“凤之翎”与“竹之韵”。

内饰设计也很有意思，以中国传统建筑中的庑殿顶为灵感，既取了“屋脊”的型，也取了“脊梁”的意。内饰材料用的是3D竹木饰板，雅致又环保。

汉的销量下滑，反而证明了颜值竞争的残酷

不过话说回来，颜值这东西，你进步了，别人也没闲着。

2020年汉刚上市那会儿，市场上能打的C级纯电轿车一只手数得过来。现在再看这个市场，闭着眼睛都能数出十来款：su7、星耀8、银河E8、风云A9L、极氪007、享界S9、启源A06、小鹏p7、小鹏p7+、智界S7，还有准备上市的尚界Z7。

每款车型都靠颜值分走一些市场份额，汉的销量自然就下滑了。虽然现在的汉硬件配置比五年前强了太多，价格反而从21.98万跌到了十五六万，按理说性价比更高了，但销量就是上不去。

这说明什么？说明在汽车市场，颜值从来没有“够用”这一说。你今天觉得好看的设计，明天可能就被别人的新车比下去了。消费者永远在追求更新、更好看的车。

比亚迪显然也意识到了这个问题。唐L、宋L的设计比老款好看很多，腾势和仰望系列也在颜值上下了大功夫。王传福说得明白，比亚迪的技术已经达到了新的高度，无论是兆瓦闪充2.0还是固态电池，都是全球领先。只要不断把颜值这块短板补齐，销量自然会越来越高。

全球设计中心招人，比亚迪在储备下一波颜值红利

2024年11月，比亚迪全球设计中心启动了2025届秋季校园招聘，一口气招几百号设计人才。

招聘岗位包括外饰设计师、内饰设计师、色彩面料设计师、交互设计师、部件设计师、数模设计师、渲染设计师、油泥模型师、造型工程设计师，几乎涵盖了汽车设计的全部环节。

工作地点分布在深圳、西安、上海，甚至美国也设了分部，欧洲造型设计部也在规划中。

这一波操作明显是在为后续的产品布局做准备。设计不是一锤子买卖，需要持续投入、持续迭代。比亚迪想要的不只是一两款爆款，而是一整套可持续的设计体系。

回过头来看，从2016年艾格加盟，到2025年“Loong Face”发布，比亚迪用了将近十年的时间，把“颜值”这块短板一点点补齐。现在的比亚迪，不管是王朝系列的龙颜，还是海洋网的海洋美学，都已经形成了鲜明的家族特征，开出去不会让人觉得这车长得奇怪。

至于未来怎么样，谁也说不准。但至少有一点可以确定——现在的比亚迪，再也不是那个王传福口中“只懂技术、不懂颜值”的比亚迪了。