2025年2月5日那天，我看到丰田汽车与上海市政府签约的一刻，心里有种“时代真的变了”的感觉——雷克萨斯，那个坚持了31年“只卖进口车”的日系豪华品牌，终于在中国落地建厂。要知道，这对一个以“匠心精神”著称、曾以高冷形象自居的品牌来说，不只是生产基地选址的问题，而是彻底撕掉旧标签、迎接电动化时代的关键一步。
2027年，它计划年产10万辆纯电动车，而这不仅是雷克萨斯的转型，更是一场中国汽车产业话语权变化的信号。
为什么说这是信号？很简单——连丰田体系都动了，说明中国新能源市场的能量，已经强到让世界老牌车企不得不重新布局。
从注册公司、签约落地到工厂封顶，不到一年，这种速度和配套能力，让人不得不感叹“中国速度2.0”。
再来看看细节：112万平方米的占地、独资的研发与制造体系、涵盖电池、电控、智驾的本地化布局——这已经不再是一家“代工厂”，而是一场体系级的战略转身。作为观察者，我在想，也许这是丰田30年来最重大的全球布局调整。
要理解这个动作的底层逻辑，得先看三个现实：
第一，中国新能源车的渗透率已经超过40%，也就是说每卖10辆车，就有4辆是新能源车，而雷克萨斯的主力产品仍是燃油车。
第二，高端新能源品牌在中国的崛起，正在重构豪华车市场格局。无论是蔚来、理想、智己，还是问界、极氪，它们不仅抢市场，更在抢“技术定义豪华”的话语权。
第三，纯进口意味着运输费、关税、零部件本地化低——而这一切，都是在价格战时代里最缺乏竞争力的组合。说白了，不国产就被边缘化。
但这次的国产，并不是简单地“为了多卖几辆车”。更深层的意义是，雷克萨斯要在中国实现“电动化+智能化”的再出发——从在日本设计、全球销售，变成“在中国研发、为全球服务”。这其实是一种角色转变：外资不再只是来到中国市场赚钱，而是进入中国创新体系。
从招聘岗位来看，你能明显看到他们的决心——压铸、电池、智驾、网联，这些都是新能源核心命脉。某种程度上讲，这不只是雷克萨斯在融入中国，而是丰田整个集团在“向中国学习”。
数据告诉我们，2025年中国新能源汽车销量可望超过1200万辆，总规模直逼万亿，而真正的博弈已经从“规模增长”转向“盈利能力”。当前行业的三大趋势很清晰：价格战常态化、头部集中度提升、中小品牌加速出局。现在市面上有上百家新能源品牌，但真正盈利的寥寥无几。
当外资车企也加入“混战”，接下来这就是一场淘汰赛。对比来看，能活下去的，不一定是体量最大，而是技术、成本、资金最平衡的那批。
如果你是中年投资者，看汽车行业别只盯着销量，更要关注产业链——像压铸技术、动力电池、功率半导体、智能驾驶系统，这些才是未来的核心竞争力。资本市场也会越来越关注自由现金流、净利润率和研发投入，而不是单纯的交付数字。
所以，雷克萨斯国产这件事，远不止是个品牌新闻。它背后透露的是一个大趋势：中国电动车产业从“追赶者”变成了“游戏规则的制定者之一”。外资想赢，必须彻底本地化。而整个新能源市场，也正式进入硬核淘汰的阶段。
20年不国产的雷克萨斯，终于在金山落了地。这背后是一种底气：当全球都在谈转型时，中国已经在重新定义什么叫“速度”、什么叫“能力”、什么叫“未来”。
对于每一个关注产业、科技与资本的人来说，这不仅是雷克萨斯的故事，更是中国制造升级的又一次注脚。我们终于不只是参与者，而是真正的引领者。
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