保时捷CEO表示，不确定未来2-3年是否会在华继续销售电动车。
保时捷的电动车在中国市场正经历一场前所未有的“滑铁卢”，CEO甚至公开表示，未来两三年保时捷是否还会在中国销售电动车，他并不确定。这个消息像一枚惊雷，炸醒了不少还沉浸在“豪华品牌滤镜”里的人。曾经的“掘金热土”，怎么突然就成了“烫手山芋”？
数据不会说谎。2024年保时捷在华销量下滑了28%，跌到56,887辆。而今年第一季度更惨，直接暴跌42%，只剩下9,471辆。请注意，这波下跌的锅，可不是经典的911背的，核心问题出在电动车上。
要知道，中国本土的新能源玩家们，正以一种前所未有的速度和成本优势发起冲击。像是小米SU7 Ultra这样的选手，不仅价格比Taycan便宜一大截（SU7 Ultra起售价约合$73,000美元，而Taycan起售价约合$126,000美元），高配版甚至在动力参数上超越了Taycan或Macan电动版。
面对这种局面，保时捷的选择相当“保时捷”——不降价，不追销量，坚守“与保时捷身份相符”的定价。这意味着即将到来的电动版Cayenne和之后的电动版718，依然会是高高在上的“硬货”。保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）也说了，小米SU7 Ultra不是保时捷的直接竞争对手，理由是“驾驶能力”不同。言下之意，我们玩的不是一个层面的游戏。
但市场可不跟你讲情怀。别的豪华品牌，比如BBA甚至捷豹，都开始“卷”起了中国特供车：加长轴距是常规操作，奥迪甚至搞了个中国专属的纯电动品牌“AUDI”（是的，全大写AUDI，奇不奇怪～），大众连捷达都能独立成品牌。大众集团自己都计划到2027年底在中国推出20款插混或纯电车型。可保时捷呢？目前看来，至少在本地化电动车型方面，动静不大。
说到底，本土品牌有原料优势、成本优势，在自家地盘上，跟他们拼刺刀是越来越难了。一些国际品牌已经开始认清现实，选择“打不过就加入”，加强本土合作。
保时捷的困境，恰恰是全球豪华品牌在中国市场面临的缩影。当你坚持用全球化的高成本、高溢价逻辑，去对抗一个已经高度本土化、成本极致、技术快速迭代的新能源市场时，即便是曾经的神，也可能感到力不从心。未来的两三年，或许真会是检验保时捷电动品牌能否在中国继续存在的关键时刻。
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