当一辆搭载全固态电池的纯电动车，在漠河零下40℃的极寒中，电池续航仍能维持在常温下的72%，单次续航达到720公里，这意味着什么？这不仅意味着北方电动车主冬天最头疼的焦虑正在被技术化解，更意味着电动汽车挑战燃油车的最后一块‘短板’可能要被补齐了。这期节目，我们深入解析了固态电池在东风等车企测试中展现的耐寒能力和高达170℃仍不起火的安全特性，探讨它如何从‘实验室概念’快速走向上车实测，并预估它何时能真正进入我们的车库。或许正如嘉宾所说，固态电池最大的意义，不是让电车变得更好，而是让那些关于安全、续航和低温的质疑，从此消失。
主持人:哎，这期咱们聊点让人心里发暖的，就是那个固态电池最近动静可不小啊。你发现没，感觉它突然就从实验室里跑出来了，开始上车测试了。咱们今天就唠唠，这玩意儿到底是不是真的能解决咱们冬天不敢开电车、跑高速老怕趴窝的毛病，还有啊，它到底啥时候能真落到咱们普通人买的车上呢，咱不整虚的，就聊实在的。嘉宾:对，我懂你意思，其实我也一直盯着这事儿呢。你说它突然冒出来吧，其实背后早就埋了伏笔了。东风那边1月14号就说了，全固态电池已经进测试阶段了，这可不是小打小闹，是真开始跑了。我觉得呢，这事儿啊，就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，平时看着不声不响，哪天突然穿着跑鞋就冲出去了，你还真得愣一下。主持人:哎，话说回来呢，我一开始也以为这不就是又一个技术名词嘛，结果一查，好家伙，它还真有点不一样。你看啊，现在咱们电车最怕啥，不就是一上高速、天再冷点，那续航立马就打对折？可这回测试的环境，听说是直接拉到漠河去了，零下40℃啊，这哪是开车，这简直是去极地探险了。嘉宾:没错，这块测试真不是闹着玩的。零下40℃的环境，电池就跟人一样，冷得缩成一团，离子都不爱动了。但东风这回的全固态电池，去年就在零下30℃的环境里，续航达成率还跑出了72%的成绩，单次能跑720公里。这数据一出来，我第一反应是：哎，这不就是咱天天盼着的‘冬天也不掉电’吗？主持人:72%啊？这数字听着就让人安心多了。我之前冬天开电车，早上出门一看，表显还剩80%，开个十公里，直接掉到60%，心里咯噔一下。可这回要是真能稳住72%，那可真是给咱北方人送温暖了。所以这样的话，它到底是靠啥撑住的？是电池本身能量密度高，还是它抗冻本事特别强？嘉宾:我觉得呢，这两块它都占了。你看啊，它的能量密度已经到了350Wh/kg，这可是全固态电池的水平，比现在主流的液态锂电高了一大截。打个比方，就像你背个更轻的包，却装了更多的干粮，跑得自然就远了。再加上固态电解质本身不怕低温，离子迁移没那么容易卡壳，所以冷天也不容易‘趴窝’。主持人:嗯，原来是这样啊。那我再问一句，这电池这么猛，安全性咋样？毕竟咱们也不是光图跑得远，最怕的还是自燃啊。我记得以前看过新闻，电池一穿刺，立马就冒烟起火，那场面可吓人了。嘉宾:这块你放心，固态电池最大的优势之一就是安全。它已经通过了170℃的高温测试，这可不是小数目。你想啊，普通电池到100多度可能就扛不住了，但它能稳住，说明内部结构更稳定。而且因为没液体，就不会漏、不会爆，穿刺挤压也不怕，相当于给电池穿了层防弹衣。主持人:哇，170℃都扛住了？那可真是‘火烧不着，刀扎不破’了。这么说的话，它不光是跑得远、耐寒，还特别稳当。那我就好奇了，既然这么好，为啥现在还没铺开？是不是成本太高，咱们普通人还用不起？嘉宾:这个问题问得好。其实啊，技术上是可行了，但量产这事儿，就像煮饺子，水开了还得看火候。东风是说了，今年下半年就在奕派的新车上先装一批，但这只是先导车型，量不会太大。成本这块，现在肯定比液态电池贵，但随着生产线跑起来，材料供应链也跟上，价格会慢慢降下来的。主持人:哦，明白了，就是说它已经上跑道了，但还没开始冲刺。那我再想想，要是这电池真普及了，咱们现在这些电车，以后能不能换个固态电池继续用？就像手机换电池那样，方便不？嘉宾:这个目前看啊，可能性不太大。因为固态电池的结构和现在的不一样，模组、热管理、BMS系统都得重新设计。就像你家的燃气灶，不能直接接电磁炉的锅。不过呢，未来新出的车，大概率会直接按固态电池的标准来造，所以换车的时候，自然就升级了。主持人:哎，话说回来呢，这事儿影响可不小。我记得去年电动车销量占比才47%，要是真有了这种又安全又耐寒还能跑1000公里的电池，那谁还纠结啊？我感觉电动车的接受度会一下子冲上去。你觉得能到多少？嘉宾:我觉得呢，一旦大规模铺开，80%以上完全有可能。你想啊，用户最后那点顾虑——续航、安全、冬天不敢开，全给解决了，那选电车还有什么心理门槛？而且不光是东风，比亚迪、长安这些大厂都在推，整个行业都在提速，这已经不是单点突破，而是集体冲锋了。主持人:OK，既然咱们聊到这儿了，那我来小结一下。第一，固态电池已经不是纸上谈兵了，它真在极寒环境里跑出了72%的续航达成率，单次720公里，常温下还能破1000公里。第二，它安全性强，过了170℃高温测试，低温表现也稳。第三，虽然现在还没大规模上车，但东风今年就要在奕派车型上装了，说明量产进程比预想的快。嘉宾:对，而且这块有个特别值得琢磨的点——它不光是技术升级，更像是把电动车的‘最后一块拼图’给补上了。以前咱们总说电车差点意思，现在看来，这块‘意思’可能真要到位了。主持人:是啊，所以我觉得最发人深省的，其实是这句话：固态电池的出现，不是为了让电车更好，而是为了让它‘不再被质疑’。以前大家总问‘能跑多远’‘安不安全’，以后这些问题可能就没人再提了。这个转变，比续航数字本身还重要。嘉宾:完全同意。这事儿啊，就像手机从功能机到智能机的跨越，不是屏幕大了点、能上网了，而是整个使用逻辑变了。电车有了固态电池，可能也会从‘替代选项’变成‘默认选择’。主持人:好，那咱们这期就聊到这儿。第一，固态电池已经在极寒环境下验证了续航能力，零下30℃达成率72%，单次续航720公里，常温突破1000公里。第二，它安全性高，通过170℃高温测试，结构更稳定。第三，量产正在推进，东风奕派今年下半年将率先搭载，行业整体在加速。最值得深思的是，它可能彻底消除用户对电车的最后顾虑，让电动车从‘将就’变成‘首选’。如果你也在等这么一块电池，欢迎留言聊聊。咱们下期见！
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