真没想到啊，那个一直被说“有靠山但不出彩”的智己汽车，居然在去年12月偷偷赚钱了！ 不是那种靠补贴或者卖点边角料的盈利，是实打实的全成本口径盈利。
更夸张的是，从去年9月开始，它已经连续四个月销量破万，全年卖了超过8万辆车，创了自己的历史记录。 要知道上半年的时候，他们月均交付还不到4000台，差点就被卷没影了。
说实话，以前提到智己，很多人可能就觉得是上汽搞出来的一个高端项目，牌子挺亮，但买东西的时候不太会第一个想到它。 没想到就这么不声不响地逆袭了。
他们那个CEO刘涛，去年4月还公开立了军令状，说“今年年底最后一个月，全成本口径我们要实现当月盈利”。 那会儿估计没几个人当真，觉得就是吹吹牛呗。 结果年底内部信一发，还真让他们给做到了。
这背后最大的功臣，就是他们8月份发布的那个“恒星超级增程”技术。 这东西听起来挺玄乎，说白了就是解决大家开电动车最怕的那些事。
比如续航，他们搞了个66度的超大电池包，纯电续航能到450公里以上，充一次电够很多人上下班跑一周了。 没电了要去充电，用800V快充平台，15分钟能补310公里的电，差不多就是一杯咖啡的时间。
他们还特别强调了静谧性，说用了什么ERNC主动降噪技术，车里怠速噪音低于36分贝，发动机启动你几乎感觉不到。 这点对开惯了电动车的人来说挺重要的，谁也不喜欢车子突然嗡嗡响。
最让我觉得聪明的是，他们这套技术特别会找市场。 数据显示，买他们增程车的用户里，超过一半是从燃油车转过来的，很多还是BBA的车主。 北方用户占比也超过了30%，这说明他们那个专门针对低温的优化策略起作用了，能在零下十度快速升温，解决冬天电池衰减的问题。
车本身当然也关键。 新一代的LS6成了爆款，去年10月单月卖了一万一千多台。 11月上市的LS9更夸张，上市25分钟，大定订单就破了5000台，现在下单要等到今年3月才能提车。 这车全系标配800V、双电机四驱、激光雷达什么的，号称“满配即入门”。
我还注意到一个细节，他们去年给老车主推送了OTA升级，连用8155芯片的老车型也没落下，加了四向行车记录仪这些功能。 这种事看起来小，但对老用户的口碑影响挺大的。
渠道建设上他们也没闲着，线下网络从300多家扩展到了400多家，尤其在北方和三四线城市加快了布局。 卖增程车不像纯电，确实需要更广的渠道覆盖。
出海方面，智己去年也迈开了步子，进入了泰国、墨西哥、澳大利亚等16个国际市场。 首款出海车型LS6海外版（他们叫IM6）在泰国等地已经开始交付了。 背靠上汽集团的全球网络，这方面他们起步比一些新品牌要容易些。
回过头看，智己这五年走的是一条“厚积薄发”的路子。 从最早做L7树立驾控标杆，到后来LS7革新座舱体验，再到LS6普及高压架构和激光雷达，每一款车都带着当时的前沿技术标签。 去年他们又把灵蜥数字底盘和线控技术这些东西量产落地了。
全部评论 （0）