一台标着"合规载重850公斤"的电动轻卡，车长却达到5.99米。这个数字放在传统油车上，本应意味着至少2吨的载重能力。电动车自重吞噬了有效载荷，这就是当前新能源物流车面临的现实困境。
凯马这款纯电轻卡的车身尺寸相当标准，5.99米长度刚好卡在蓝牌车限值，2.2米宽度和3.5米高度让它在城市限高路段通行无忧。货箱提供两种长度选择，4.16米和3.83米对应不同运输需求。篮板内宽2.1米或2.05米的选项，让装卸货更灵活。400毫米的篮板高度算是中规中矩。
车厢内部高度从1.9米到2.4米不等，用户可以根据常运货物类型挑选。3.5米的轴距保证了车辆转弯半径不会太大，适合在城市巷道中穿梭。动力系统搭载山东凯马自产的电机，140千瓦的最大功率推动这台轻卡绰绰有余。70千瓦的额定功率更贴近日常使用场景。湖北亿纬动力提供的磷酸铁锂电池，在安全性和循环寿命上有一定保障。
90公里每小时的最高时速对于城市配送完全够用，三人座的驾驶室也满足多数物流团队的需求。价格方面，销售人员直言不讳，"大电池版本肯定超过15万"。这个价位比同级别油车高出近一倍，让不少个体司机望而却步。载重能力成为争议焦点。850公斤的合规载重，仅相当于十台家用洗衣机的重量。
传统柴油轻卡同样尺寸轻松承载2吨以上货物。电动车电池组占据大量自重指标，导致有效载荷大幅缩水。货主们算了一笔账，同样运输2吨货物，电动轻卡需要往返三趟，油车一趟搞定。时间成本和电费支出需要仔细权衡。不过对于快递、日用品等轻抛货运输，这款车的载重勉强够用。
充电便利性又是另一个现实问题。小区物业大多禁止大型车辆进入充电，公用充电桩排队时间难以预估。司机们最担心的是，货物送到半路电量告急的尴尬。维修网点数量直接影响用车体验。凯马在二三线城市的服务网络还在完善中，偏远地区出现故障可能需要等待较长时间。电机和电池系统的维修需要专业技术人员，传统修理厂往往无法处理。
政策红利推动电动轻卡销售。部分城市给予新能源货车路权优惠，不限行不限号的优势明显。政府补贴后实际购车成本有所降低，但二手电动车残值率低的问题依然存在。老司机们坚持认为，现阶段油车更靠谱。一箱油跑500公里的踏实感，是电动车暂时无法替代的。加油站五分钟加满油，比充电两小时便捷太多。
物流公司则在算另一笔账。电动轻卡每公里能耗成本不到油车的一半，长期使用确实能省下不少油费。保养费用更低，不用更换机油滤清器。但电池衰减带来的后续成本，让很多企业持观望态度。这款车填补了凯马在纯电轻卡仓栅车型的空白。厂家明显瞄准了城市物流升级换代的市场。快递公司批量采购成为主要销售渠道，个体车主购买占比相对较小。
实际道路测试中，车辆起步加速轻快，电机噪音远低于柴油机。方向盘转向力度适中，女性司机也能轻松驾驭。刹车系统调校偏软，满载时需要预留更长的制动距离。货箱做工细节有待提升。部分用户反映篮板合页处存在锈蚀现象，防水性能一般。车厢底板厚度足够，但防滑纹路设计可以更合理。
侧门开启角度受到车身结构限制，装卸大件货物时略显不便。驾驶室空间布局合理，三个成年人乘坐不会拥挤。中控台功能简单实用，空调制冷效果达标。座椅填充物偏硬，长途驾驶容易疲劳。储物空间设计考虑周到，随车工具都有固定位置。充电接口位于车辆左侧后方，兼容主流充电标准。
快充模式下两小时可充满80%电量，慢充则需要八小时以上。电池保修政策为五年二十万公里，属于行业平均水平。夜间行车时，大灯照明亮度足够。尾灯设计醒目，有效提升安全性。倒车影像作为选配项目，建议新手司机务必安装。车辆标配ABS防抱死系统，湿滑路面行驶更安心。
用户反馈集中在载重和续航两个方面。标称200公里的续航里程，开空调后实际只有150公里左右。冬季电池活性下降，续航进一步缩水至120公里。厂家建议日常运营半径控制在80公里以内。二手车市场对电动轻卡接受度较低。车商普遍压低收购价格，担心电池衰减导致车辆贬值。首任车主享受的质保权益，二手车买家无法完全继承。这直接影响了车辆的保值率。
保险费用相比油车高出15%左右。保险公司对电池、电机等核心部件的理赔标准较为严格。出险后维修必须到授权服务站，普通修理厂出具的定损报告不被认可。
这款车适合有固定线路、轻货运输的用户。城市快递配送、超市补货、家具送装等场景表现良好。对于建材、五金等重货运输，载重能力明显不足。个体车主需要根据自身业务类型谨慎选择。
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