插混技术的悲哀开拓市场却在高端领域败给增程

插混技术的悲哀：开拓市场却在高端领域败给增程

开头：市场的“冰与火之歌”

如果你最近逛过汽车论坛，大概率会刷到这样的吐槽：“20万的插混真香，50万的增程真香。” 这话听起来像绕口令，却精准点破了当下新能源车市最戏剧性的一幕。

还记得2021年那会儿吗？比亚迪靠着DM-i技术，硬生生从燃油车的“铜墙铁壁”上撕开了一道口子。那时，插电混动（PHEV）被看作是从燃油车向纯电车过渡的“完美桥梁”——它既能纯电行驶几十公里满足日常通勤，又保留了燃油发动机消除里程焦虑。所有人都以为，这就是未来。

但市场总爱上演意外结局。当插混技术成功教育了市场，证明“油电结合”的可行性后，在高端市场却被增程技术甩在了身后。

一组数据直观揭示了这种分野：2024年，插混车型全球销量同比暴涨83.3%，达到514万辆，首次对纯电形成“反杀”。可在这亮眼的数据背后，裂痕已经出现。当理想、问界等品牌凭借增程技术在30万以上高端市场高歌猛进时，插混却似乎被困在了20万元以下的主流市场难以突破。

这就形成了一个颇具讽刺意味的局面：插混用拳头打开了市场，却发现庆功宴的“C位”被增程占了。

一、市场分化：两条路线的悬殊命运

市场的分野首先体现在价格上。插混车型主要分布在20万元以下市场，其中10-15万元是主力区间。相反，增程车型则主要分布在20万元以上，尤其是20-30万元市场。

2024年上半年，增程式电动车的均价达到30.4万元，远超纯电动车的15.6万元。在30万元以上的高端市场，增程和插混车型的市场份额合计已超过纯电动车型。

在2025年，这种格局愈发清晰。在25万以上的中高端市场，增程式电动车销量达到71万台，同比增速63%，这一增速超过了插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

而一些标志性事件，更让这种对比变得刺眼。问界M9连续11个月蝉联中国50万以上豪华车月度销冠，理想L系列在30万元以上市场占有率高达47%。相反，插混车型增速却持续下滑。

为什么技术更先进的插混，在高端市场反而“水土不服”？

二、技术差异：体验成为分水岭

技术路线的选择，最终要服务于用户体验。增程技术在高端市场的成功，很大程度上得益于其极简的技术路径。增程结构相比插混更为简单，无需复杂的变速箱匹配，与纯电平台兼容性更高。

这种简约，使得增程车能够提供无限接近纯电的驾驶体验。增程车始终由电机驱动，内燃机仅作为发电机使用，不存在顿挫感，且静谧性更优。

而插混车在油电切换过程中可能出现动力中断和顿挫，体验不够流畅。早期增程技术曾被质疑为“脱裤子放屁”，但如今已实现多项突破：增程器热效率从2020年的32%提升至2025年的44%，馈电油耗普遍控制在5L/100km以内。

技术差异直接转化为了用户体验的落差。对于高端消费者而言，他们更注重全场景适应能力，愿意为低频但关键的需求支付溢价。

一位新能源车企人士点明了关键：“高端用户重体验胜过经济性。增程在平顺性、静谧性和智能化体验上几乎可与纯电划等号，综合续航超过1000公里，适应性比油车和电车都强。”。

三、用户心理：高端市场的选择逻辑

高端消费者与普通购车者的决策逻辑存在本质差异。

他们更注重驾驶体验、静谧性和科技感，而对价格相对不敏感。数据显示，问界用户70%的行驶里程和85%的行驶时长采用了纯电模式。这意味着大多数时间，增程车就是一辆纯电动车，享受纯电驱动的平顺和静谧。

当配备近60升大油箱，综合续航超过1400公里时，这种“鱼与熊掌兼得”的特性，精准契合了高端用户的需求。

相比之下，插电混动在纯电模式下的体验往往不如增程技术，发动机介入时的顿挫感和噪音控制也难以达到高端用户期望的水准。正是这些细节体验上的差距，决定了增程技术在高端市场的胜出。

有经销商解释得很直白：“买30万以上车的人，不差那几万块，差的是体验感。”。

体验感三个字，翻译过来就是：我可以花五十万买安静，但不愿意花四十五万买“差不多”。

这种心理差异，也体现在对“纯电驾驶感”的执着上。参数再漂亮，对于高端用户而言，远不如一句“像纯电车”来得有吸引力。

四、海外市场：插混的“第二增长曲线”

尽管在国内高端市场面临困境，但插混技术在海外市场却找到了新的增长空间。2024年，中国插混车型出口29.7万辆，同比增长1.9倍。今年上半年，插混汽车出口39万辆，同比暴增210%。

海外市场为中国插混提供了“第二增长曲线”。特别是在充电基础设施尚不完善的海外市场，插混技术展现出了强大的适应性。

面对这一趋势，不少车企已经开始调整战略。沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示：“燃油、插混、纯电三种动力方式，会在很长的一段时间内共存，因为它们能适应不同的情况。”。

五、未来走向：并非零和游戏的共存生态

当前增程在高端市场风光无限，插混在主流市场表现稳健，但这并不意味着某一方将完全取代另一方。在新能源汽车领域，增程、纯电、插混等技术将长期并存。

有观点认为插混是“过渡技术”，但业内人士指出：“尽管我们认为插混虽然是过渡性技术，但是现在还并不能说插混的势头过去了，起码在未来的3到5年，插混车型还有非常大的增长空间。”。

技术路线从来不是零和游戏，更像两条交叉的地铁线，此刻增程驶上地面，插混钻进隧道，下一站谁知道会不会互换位置。

归根结底，对于消费者而言，选择变得简单：

- 想要“像纯电”的安静，又舍不得加油站的安全感，增程是现成答案；

- 愿意接受偶尔的发动机呢喃，换更低的购车价和更宽的油电适配，插混仍是真香。

技术没有高低，钱包和心情才有。

至于明年后年谁涨价谁降价，谁被政策踢出绿牌圈，谁又被超充换电拍在沙滩——那是工程师们需要去钻研的课题。作为车主，我们只需享受当下的每一公里驾驶，体验科技进步带来的便利与愉悦。