你们发现没，现在MPV圈儿快成一潭死水了。 出去看看，不是“移动的客厅”就是“带轮的沙发”，屏幕越来越大，沙发越来越软，张口闭口家庭影院，可一说到走点非铺装路，全都哑火。
前两天刷到一个视频乐坏我了：某郊野营地，一辆崭新的新能源MPV小心翼翼想下个土坡，结果前唇牢牢杵在那儿，动弹不得，车里一家老小只好下车，场面一度十分尴尬。 后面一辆方头方脑、长得像“面包车”的家伙，慢悠悠切了个档，晃晃悠悠就从旁边过去了，那姿态，别提多淡定了。
这车的外观，第一眼看上去就跟“时尚”、“流线”这些词不沾边。 前脸那个巨大的多幅格栅，配上分体式大灯，线条全是直的、方的，棱角分明，感觉像是从某个工程图里直接开出来的。 它不像在讨好你，反而有种“爱看看不看拉倒”的劲儿。
侧面看更明显，A柱B柱几乎垂直，车顶平直，原厂就给你配上粗壮的行李架。 这么设计不是为了好看，就是为了里面能方方正正，多装东西。 你把它跟一堆城市SUV停一起，它可能显得有点“土”，但要是跟皮卡、工具车停一块儿，气场一点不虚。 车尾也是，很简单，甚至有点粗糙，单边双出的排气，后包围看起来就很结实。 整个样子，就写着四个字：能干活，耐造。
拉开车门，你要是期待那种扑面而来的豪华感或者科技感，那肯定会失望。 里面是挺实用的风格，该有的屏幕也有，液晶仪表、悬浮中控屏，但尺寸和反应速度，别指望跟新势力比。 用料也多是硬塑料和耐磨的材质。
网上说的冰箱、彩电、大沙发，这里真没有。 它的内饰氛围，更像一个靠谱的工具箱，一切都以顺手、耐用为前提。 不过有意思的是，在一些细节上它又给了点惊喜，比如流媒体后视镜、e-Assist辅助驾驶系统这些配置，又让人觉得它也没完全脱离时代。 这种反差，就像个外表粗犷的汉子，内心还挺细腻。
空间是它的绝对强项。 车长4米8，轴距2米85，关键车高接近1米9，车厢内部接近3米长。 座椅布局有七座和八座可以选。 最重要的是，它的空间利用率思路很“工具化”。 第三排座椅可以像老式面包车那样向两侧墙壁折叠收起来，形成一个巨大的纯平后备箱空间。
车里的滑轨很长，座椅前后移动的范围很大。 这种设计，搬家拉货确实方便。 但你要说乘坐的豪华舒适体验，比如航空座椅、腿托、按摩，那就别想了。 它的座椅更注重支撑和耐磨，甚至还有防水皮革的选项。 坐这车，感觉是“坐进去”而不是“躺进去”。
这台车的核心，全在“动力”和“底盘”这两个词上。 它用的是一台2.2T的柴油涡轮增压发动机，最大功率107千瓦，看着不大，但峰值扭矩有380牛·米，而且低转速就能爆发出来。柴油机的特点就是有劲、扛造、油耗相对不高，官方说百公里7.5升左右。 但更关键的是它的驱动形式。 它搭载了AWC全轮控制系统，是一套分时四驱，带中央差速锁。 这意味着你可以根据路况，手动切换两驱、四驱高速和四驱低速档。
它的车身底下，悬挂是经过强化的，最小离地间隙有185毫米。 接近角21度，离去角23度，纵向通过角16.5度。 这些数据可能看起来不夸张，但你要知道，绝大多数MPV的离地间隙只有150毫米左右，接近角离去角更是小得可怜，下个地库斜坡都怕蹭到。
这套东西组合起来，效果就很直接了。 在城市开，它就是个坐姿高、视野好的大盒子，方向盘有点重，转弯半径要5.6米，停车掉头得多揉两把。 柴油机启动和急加速时，噪音和抖动也比汽油车明显，NVH表现一般。
可一旦离开铺装路面，情况就变了。 遇到泥地、沙地或者雪坡，挂上四驱，柴油机那股浑厚的低扭推着这个大盒子稳稳往前走，心里特别有底。 它的悬挂调校是偏硬的，过沟过坎时车身姿态稳，但颠簸也会比较直接地传进来。
厚重的底盘护板让你过烂路时不用太担心托底。 开着它，你不会有开快车的冲动，但会有去探索更多偏僻地方的勇气。 论坛里有车主分享，开这车带一家人去草原、走非铺装路去露营，看到其他城市SUV小心翼翼，自己却能从容通过，那种感觉完全不同。
价格和购买方式是它最大的门槛。 这车目前没有官方引进，只能通过平行进口的方式购买。 根据配置和版本不同，价格从28万左右到46万左右都有。 高配的Chamonix越野套件版本，外观会更野性一点。 这个价钱，在国内市场能买到非常主流的合资MPV高配，或者产品力很强的国产新能源MPV了。 那些车更省油、更智能、更舒适、售后服务也更方便。
选择得利卡D:5，就意味着你要接受一些现实。 柴油车在国内很多大城市上牌和行驶有限制。 平行进口车配件等待时间长，维修保养没那么便捷。 它的内饰不够豪华，车机不够智能，高速噪音大。
它注定不是主流的选择，它的客户画像非常清晰：要么是经常需要轻载重、跑烂路的多功能商用用户；要么就是那些热爱长途自驾、喜欢探索非铺装景观，并且经常需要携带多人或多装备的越野爱好者或家庭。 他们买的不是一辆车，是一种能带他们去更远、更罕至地方的能力，和一种与众不同的生活方式。
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