前段时间我聊了鸿350GS的引擎，尤其是它的声音。可不少人更关心的是，长时间骑下来，这台机器的水温和油温会怎么变化。这个问题，其实也在我心里的“好奇清单”里排名不低。
这车在国内卖了一阵子，已经有不少车主骑着它跑进了西藏、新疆。为了更接近真实情况，我特意找了位刚从新疆摩旅回来的骑友，听他讲了好几千公里的实用体验——那种路上的真实细节，比规格表有意思多了。
鸿350GS的心脏，是逆向佛沙350的发动机。共振抑制得挺不错，长途骑着不会那种手脚发麻的疲劳感，整个人能更放松去应付长时间的路。那种稳定感，在长路上其实很珍贵。
它的劲儿在4000转附近比较集中，从起步到时速一百，油门给人的反馈很顺——线性又不突兀。而到了百公里再加一把油，动力依然跟得上，不会那种“到点就没了”的尴尬。很多车主选350的踏板，就是因为这种中高速还有余劲的安全感。
长时间骑，比如超过两百公里，水温依旧稳得住。就算是在青海、新疆这种干燥又热得让你汗粘衣服的环境下，如果油门到底拼极速，水温会从平时的第三格爬到第四格。但只要匀速跑，仪表盘看着就像没什么事一样。城里呢，遇上高温加堵车，风扇一转，水温立马乖乖回到正常区间——这种反应速度，能让人少担心很多。
在这几千公里的旅程中，车主只做了常规的保养——每3500公里一次。发动机的总机油容量是1.8升，平常换油1.2到1.3升，如果连机滤一起换，就需要1.5升。放油螺丝是14的，这些小数据，可能只有真用过的人才记得这么细。
这套引擎用的是QJMOTOR自己研发的CVT传动系统，搭配理研活塞环、阳极氧化活塞、锻造连杆等硬件——都是实打实的技术配置，支撑它长途耐用性。但钱江在对外宣传时，反而没把这些优点细细说出来。
听完这位长途骑友的一路报告，你应该基本能心里有个数，这台鸿350GS在发动机温控表现上是怎样的了。毕竟它的价格放在踏板市场里，几乎是用250的预算换来一台350的实力。至于这辆车值不值，可能就得看你是不是也有一颗想去远方的心了。
好的机器不是只看数据，它是能陪你跑完计划的每一段路。
- 车主新疆摩旅使用反馈，2023年7月
- QJMOTOR动力系统技术说明，2023年
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