还记得去年3月小米SU7 Ultra刚发布时的火爆场面吗？
上市10分钟大定突破6900辆，2小时破15000辆，3月初更是冲到19000辆。
雷军当时豪言壮语要打造"地表最快四门量产车"，性能比肩保时捷，科技紧追特斯拉，豪华媲美BBA。
现在看来，理想很丰满，现实很骨感。
据懂车帝等平台数据，2025年12月小米SU7 Ultra销量仅为45辆，跌得那叫一个惨。
网友：“雷军这下还怎么吹”！
回顾这款车的销量走势，小编综合几个机构数据算了一下，去年3月到12月的月销量分别是3098辆、2283辆、2360辆、2234辆、2494辆、2366辆、488辆、130辆、80辆、45辆。从9月开始断崖式下跌，真的是一落千丈。
销量暴跌的导火索可能是那个碳纤维机盖事件。
这个4.2万元的选装件被宣传具备"双风道导流"功能，结果爆出问题。
这可伤透了核心米粉和性能玩家的心。
大家可以为信仰和真技术买单，但绝对接受不了"装饰大于功能"的虚假宣传。信任这东西一旦破了，光环褪色速度那叫一个快。
知名汽车评论员小刚炮对此有个很精准的点评："Ultra的问题不在产品本身，而在于定位尴尬。
年轻人向往它但买不起，中年人买得起但不需要。
53万的价格注定它只能成为小众玩具，无法承担家庭用车的责任。"
从整个高性能电车市场看，Ultra的表现其实也不算太差。去年Model X加Model S的全球销量也就2万辆，虽然均价比Ultra高不少，但Ultra确实是这个细分市场卖得最好的国产车之一。
问题是市场已经变了。1548匹马力、1.98秒破百，参数绝对狂暴。但问题来了：除了赛道日，哪条城市道路容得下这份性能？
现在消费者不再单纯追求零百加速几秒，更关心充电方便不方便，后排空间够不够大，语音助手能不能听懂方言。Ultra虽然性能炸裂，但在实用性方面确实有不少妥协。
拿同样50万价位的问界M9对比，人家去年月均销量接近一万台，而且还是两年的老款车型。为什么？因为M9更符合中国家庭用户的需求，空间大、配置全、智能化水平高。
现在小米只有三款车型：SU7、SU7 Ultra和YU7。
SU7和YU7起售价都是20多万，分别对标Model 3和Model Y。Ultra则是对标Model S Plaid，起售价52.99万。
从产品布局看，Ultra更像是小米展示技术实力的旗舰产品，而不是走量的主力车型。
Ultra在各大赛道的表现确实有目共睹，赛道能力没得说。但问题是，有多少消费者真的需要这样的赛道性能？
大部分人买车还是为了日常代步，偶尔跑个高速，赛道性能对他们来说就是个数字而已。
从累计销量看，Ultra去年总共卖了1万多辆，完成了雷军设定的目标。
但销量主要集中在上半年，下半年仅售出约3000辆，后期下滑明显。这说明早期的热度更多是米粉和科技爱好者的尝鲜，真正的市场接受度有限。
Ultra的故事其实很典型，反映了当前新能源汽车市场的一个现象：光有参数和噱头是不够的，消费者变得越来越理性和挑剔。
他们要的不是实验室数据，而是实实在在的使用体验。
在高端性能市场，仅靠参数和流量无法构筑真正的品牌护城河。
豪华和性能需要技术、体验、品牌底蕴和用户信任的长期积淀。小米在手机领域的成功经验在汽车行业未必完全适用。
汽车行业评论员陈震也认为："小米Ultra的技术实力毋庸置疑，但53万这个价位的消费者对品牌溢价和产品完成度要求更高。相比保时捷、奔驰这些传统豪华品牌，小米在品牌积淀方面确实还有差距。"
现在新一代SU7已经开始预售，不少网友期待小米推出下一代Ultra。
但小编觉得，这种小众高性能车型的销量上限太低，不太可能像SU7一样快速迭代。下一代产品可能需要更长时间的打磨才会上市。
从市场表现看，Ultra面临的困境也反映了整个行业的问题。
消费者对新能源汽车的认知已经从早期的尝鲜心态转向理性选择。他们更注重实用性、舒适性和性价比，而不是单纯的性能参数。
Ultra的定位确实尴尬，既不能当家庭唯一用车，也无法提供保时捷那样的品牌社交价值。53万这个价格让它成了不上不下的存在，高不成低不就。
当然，Ultra在技术层面的意义不容忽视。
它展示了小米在高性能电驱、电池管理、车身工程等方面的技术实力，为品牌向上提供了技术背书。
但从商业角度看，这款车更像是一个技术展示品，而不是赚钱的产品。
车圈没有永恒的神话，只有对市场规律的敬畏和对产品的永恒诚意。Ultra的起落告诉我们，即使是有着强大粉丝基础的品牌，在汽车这个传统行业也需要脚踏实地，用心打磨产品。
那么问题来了，如果你有50万预算，你会选择参数拉满的国产性能电车，还是品牌更传统的豪华车？欢迎在评论区分享你的看法。
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