估计这也是王传福头痛的地方，腾势品牌精心打造却1月销量仅6千辆，比亚迪21万辆销量形成鲜明对比，技术领先却难改市场不振局面

说起来也挺让人纳闷的，比亚迪旗下的高端品牌腾势，一月份的销量数据出来，才卖了六千多辆车。

你一月份比亚迪自己可是卖了二十一万多辆，这个对比之下，腾势的成绩确实让人有点摸不着头脑了。

按理说，腾势这个品牌，比亚迪可是花了不少心思去打造的，给它配的技术都是顶尖的。

就拿他们家的一些车型来说吧，比如那个腾势N9，据说全系都标配了一套特别智能的辅助驾驶系统，开起车来又方便又安全，还有一套最新的智能悬挂系统，能让车开起来更稳当，坐着也更舒服，这些技术在汽车圈子里都算很超前的了。本来以为有这些高科技加持，再加上腾势旗下车型也不少，像N9、N8L、Z9、Z9GT还有D9，应该能吸引不少消费者才对。可是结果呢，大家好像对这些车不太买账。

要是仔细分析一下，腾势的主力车型D9卖得还算可以，一直都挺稳的。但问题主要出在新上的几款轿车和SUV车型上，它们进入市场后，确实需要时间让大家慢慢接受，毕竟高端品牌的车，销量一下子冲起来没那么快，这可能也是一个原因。

也有不少人说，腾势的车可能在某些地方确实没那么打动人。有人觉得它的外观设计有点普通，没啥特别亮眼的地方，和同级别那些外观特别抓人眼球的车型比起来，可能就显得没那么有吸引力了。

还有些消费者就觉得吧，它的车身尺寸好像没那么大气，电池续航能力也一般般，跟市面上其他那些价格差不多的车比起来，感觉也没啥特别突出的优势，而且价格还显得有点小贵，这样一来，大家自然就会犹豫了。

所以说，尽管腾势在技术上确实领先，硬件配置也都很到位，但市场表现却不尽如人意。这可能就是品牌定位和市场接受度之间的一个难题吧。消费者在选择高端车的时候，除了看技术，可能更看重品牌的整体形象、设计语言、以及产品带来的独特体验。

如果这些方面没有达到消费者的预期，或者说没有形成那种非它不可的吸引力，就算技术再好，也很难转化成实实在在的销量。现在看来，腾势似乎就遇到了这样的瓶颈，如何让这些精心打造的新车真正走进大家心里，估计也是他们现在最头疼的问题了。