中国车市正处于悬崖附近。价格战打得天翻地覆, 新车上市周期被压缩至极限, 消费者习惯了购后便抛弃的那种愉悦体验。把汽车当作手机、快消品的这种思维方式 , 正预先支取着行业的前景。汽车属于长周期资产而非快消品若这个基本认知瓦解那整个产业链都会面临重新构建的风险。我们必须清醒认识到, 当耐用消费品被给予时尚特性时创新就会转变为堆砌材料品牌就会变成流量的附属品。
为什么不能把车当快消品卖
将车造就成快消品, 短期内销量急剧增长, 长期来看价值归于零。消费者不为工艺、安全以及耐用性付出费用, 只为最新的配置和最低的价格冲动地进行消费。汽车企业陷入没有尽头的内卷状态, 研发方面的投入被营销费用所挤压, 核心技术处于停滞不前的状况。一旦市场达到饱和状态, 没有品牌忠诚度的汽车企业将会被快速淘汰掉。
这种模式对于供应链而言同样是一场灾难, 零部件供应商被强制要求配合进行快速迭代, 致使质量管控难度呈指数级增长, 由于缺乏沉淀下来的技术积累, 使得中国制造在向高端攀升的过程中遭遇阻碍, 我们所需要的并非是更多的“一次性”汽车, 而是那种能够经受住时间检验的工业精品。
中国汽车如何重建长期主义
冲破快消的陷阱, 得回归制造业的本质, 汽车企业要聚焦于核心技术的研发, 构建起长期的用户服务体系, 而非只是单单地追求首发流量。品牌建设得从‘卖产品’转变为‘经营用户的生命周期’, 借由持续不断的服务以及价值输出, 培育出真正的品牌信仰。
政策引导同样得转向,要鼓励那种具备高质量、拥有长寿命的产品去做生产以及销售工作, 还要限制那种存在恶性的价格竞争行为。行业协会应当去制定更为严格的质量方面以及环保方面的标准, 以此来迫使企业提高产品力。只有在市场不再仅仅以速度作为评判英雄的标准的时候, 中国汽车才能够重新塑造出全球竞争力。
秉持长期主义才堪称是终极的护城河, 中国汽车企业务必要从这当下的“制造大国”一步一个历程向着“品牌强国”迈进, 达成这一目标, 显然需要耗费相当的时间, 而且更加需要具备那种坚定的定力。要决然拒绝那种急功近利的快消化模式, 这般行径, 不仅仅从实际层面体现出来的作用是对于整个行业的有力保护, 更为深层次的意义在于, 这是对中国制造所蕴含的那份尊严进行坚定不移的坚守。
