奇瑞今年的销售目标是不是定得有点太高了点，他们自己估计都没想到会这么猛。他们把目标定在了三百二十万辆，但去年总共也才卖了差不多两百八十多万辆。这意味着他们得在去年基础上，一下子多卖出四十万辆车左右，这个难度，光是听着就让人觉得挺吃力的。
你想啊，奇瑞去年在国内市场卖出去的车，也才一百四十多万辆，剩下的是出口。所以，这四十万辆的增量，如果主要靠国内市场的话，压力是巨大的。除非啊，奇瑞在新能源车这块能突然来个大爆发，就是销量一下子猛地涨起来，而且要涨很多，才能把整个公司的销售额给撑起来，不然光靠燃油车或者现有的新能源车，想达到这个数字真的不容易，因为现在市场竞争非常激烈，大家都在努力争取客户。
他们可能也指望着，一些新的新能源小车能冲冲量，比如他们新出的QQ3，如果能做得好，说不定能拉动不少销量。大车市场也有潜力股，像智界V9这种车型，要是能火起来，也能贡献不少。
话说回来，今年这些小车，尤其是A00级和A0级这种很小的车型，可能不像去年那么好卖了，这是个挺现实的问题，不得不面对。
主要是因为国家现在给新能源车的补贴政策变了，它把补贴的多少，直接跟车的实际价格挂钩了。这样一来，那些本来价格就便宜的小车，虽然补贴还在，但消费者在买的时候，感觉上就没有以前那么划算了，觉得整体性价比没那么高了，大家买起来就没那么积极了。
去年我们看到很多小车，一个月能轻松卖出三万多辆甚至更多，那种火爆的场面，今年估计就很难再看到了。所以，就算奇瑞新出了好看的小车，像某些车型，虽然设计得确实挺不错的，但是可能上市的时间有点晚，没能赶上市场最好的时候，也挺可惜的。
再看看他们家的中型车市场吧，就拿艾瑞泽8来说，之前有人考虑买它，但看来看去，觉得这车身好像有点长了，整个造型看起来也笨重了一点，不够灵活，开起来可能也没那么轻巧。
而且，价格对比同级别的其他品牌车型，也显得有些高，所以考虑了一下，最后就放弃了。这说明在某些车型上，他们在设计和定价上，可能还需要再多琢磨琢磨，才能更吸引消费者，让大家心甘情愿地掏钱买。
所以说啊，要在现在这个竞争特别激烈、大家都在抢份额的市场环境里，想一下子多卖出四十万辆车，这绝对不是件轻松的活，可以说是一个巨大的挑战了。这不光要求他们的新能源车得卖得特别好，还得所有车型，不管是设计、价格还是推广，都得做得非常到位才行，每个环节都不能掉链子。
如果其中哪个环节出了问题，没能跟上，那要达到他们定的这个大目标，可能就真的挺难的了，实现起来会遇到很大的阻力。
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