我一直记得去年春节前夕那个风雪交加的夜晚，我开着家里那台老旧的五座轿车走在回家的路上，我爸妈和两个孩子紧紧挤在局促的后排。
我媳妇只能委屈地侧着身子坐在他们中间，她连调整一下坐姿的空间都没有。
我看着后视镜里父母疲惫不堪的脸庞和孩子们无处安放的小腿，我心里涌起一阵强烈的愧疚感。
古人说“父母在，不远游，游必有方”，可如果连出行的体面和舒适都无法给予家人，我们这些所谓的社会中坚力量，奋斗的意义又在哪里？
这种切肤之痛让我开始疯狂地寻找一台能装下全家幸福的大车。
当我看到市面上那些动辄三十万起步的大六座SUV时，我的钱包又一次让我陷入了沉默。
直到我上周顶着烈日，我亲自跑到许昌的线下店去试驾了这台刚刚上市三个月、单月交付就突破七千台的华境S，我才发现，在十五到二十万这个价格区间里，普通人也能买到不妥协的家庭港湾。
我第一眼在展厅看到华境S的实车，我的脑子里瞬间就蹦出了一个“大”字。
这台车拥有五千二百三十五毫米的车长、一千九百九十九毫米的车宽，还有一千八百毫米的车高，它往展厅中央一放，它散发出的庞大体量感直接扑面而来。
我绕着这台车走了一圈，我发现设计师没有使用那种花里胡哨、特别激进的线条，整辆车走的是稳重大气的路线。
车头采用了封闭式前脸设计，一条贯穿式的LED灯带直接拉宽了我的视觉效果。
两侧大灯组内部带有“Z”字形的细节设计，大灯点亮之后的辨识度非常高。
车身侧面没有采用时下流行的大溜背设计，平直的线条实打实地保证了第三排乘客的头部空间。
我认为这种设计对于真正需要拉家带口的家庭来说，比那些华而不实的运动感要重要得多。
车轮部分，这台车配备了二十一英寸的大轮毂，轮胎使用的是米其林品牌，厂家在硬件规格上给得确实非常实在。
车尾同样采用了贯穿式尾灯，尾灯的造型与车头形成了呼应。
我把这台车开到街上，我觉得无论是接送孩子放学，还是我偶尔需要接待一下客户，它的气场都完全撑得住场面，它绝对不会让我觉得丢面子。
我拉开车门坐进驾驶位，内饰的居家温馨感瞬间包裹了我。
设计师在中控台区域大面积使用了软质材料进行包裹，我的手指摸上去感觉触感非常细腻，木纹饰板的装点也提升了整个座舱的档次感。
我特别喜欢它保留了部分实体按键，我在开车的时候可以盲操调节空调温度或者切换歌曲，这种物理按键反馈比纯触屏操作更加安全便捷。
这台车全系标配了鸿蒙智能座舱，中控台中央是一块十五点六英寸的大屏，驾驶员前方是一块八点八英寸的仪表屏，屏幕的显示效果非常细腻。
我用手指在屏幕上快速滑动，系统界面的流畅度堪比我手里最新的旗舰手机，操作过程完全没有任何卡顿延迟。
语音控制系统同样非常聪明，它支持连续对话功能，我一口气说出“打开导航、调低空调温度、播放民谣音乐”，系统在几秒钟内就全部精准执行完毕，我不需要反复用唤醒词去打扰它。
我认为这套系统对于家里的长辈非常友好，它的菜单逻辑非常清晰，老人家上手几乎没有任何难度。
这台车配备了哈曼Infinity音响系统，设计师在全车布置了多个扬声器，我放了一首蔡琴的《渡口》，音乐里的鼓点沉闷有力，人声清脆甜美，整个车厢的声场效果比我之前听过的普通车载音响要好上太多。
在此，我想提出我的第一个观点：很多厂商口中所谓的“大空间”，往往只是牺牲了第三排舒适度而制造出的空间假象，而真正的家庭用车必须做到每一座皆是头等舱。
我带着这个观点仔细丈量了华境S的空间。
这台车拥有三千一百零五毫米的超长轴距，官方宣称它拥有百分之八十七点四的超高得房率，数据确实非常惊人。
我身高一百七十七厘米，我把前排座椅调整到我的标准驾驶姿势，此时第二排独立座椅的腿部空间依然非常宽裕。
第二排座椅的靠背调节和前后滑动行程非常大，我可以轻松找到一个半躺的舒展姿势。
第二排两个座椅之间的过道宽度达到了一百九十毫米，我侧着身子可以非常轻松地走进第三排，我的动作一点也不显得狼狈。
很多六座SUV的第三排在实际使用中就是个摆设，华境S的第三排坐垫长度达到了四百七十三毫米，坐垫内部还做了加厚处理，我的大腿得到了充足的支撑，我的坐姿完全没有那种蜷缩在小板凳上的感觉。
第三排座椅的靠背还支持电动角度调节，我长途乘坐时可以通过调节靠背来缓解腰部疲劳。
第三排乘客还拥有独立的空调出风口和USB充电接口，厂家没有忽视最后一排家人的感受。
在六人满载的状态下，后备箱依然保留了四百二十三升的下沉式储物空间，我可以轻松塞进几个大号登机箱。
如果我把第三排座椅放倒，后备箱容积可以直接扩展到一千二百六十八升，我装载野营帐篷或者孩子的婴儿车都显得绰绰有余。
这就引出了我的第二个论点：在智能出行时代，主动安全与智能驾驶辅助不应该成为高配车主的特权，入门车型同样应该享有同等的安全守护。
我发现华境S在这方面做得很厚道，不管是售价十五点九八万元的入门版，还是二十点三八万元的顶配版，它们的智能驾驶辅助硬件配置完全一模一样。
这台车全系标配了一颗舱内激光雷达、三颗毫米波雷达、十一颗摄像头还有十二颗超声波雷达，这意味着预算有限的消费者买低配版本，他们享受到的安全防护能力也和高配车主完全一样，厂家没有在看不见的地方进行阉割。
这台车目前搭载了华为乾崑智能驾驶系统增强版，新车交付即可使用城区领航辅助和高速领航辅助功能。
我在许昌市区进行试驾时，正值晚高峰时段，路面上充斥着外卖电单车和强行加塞的车辆，这套智能驾驶系统在跟车时表现得像一个驾龄十年的老司机，它的加减速动作非常柔和，它没有出现突兀的急刹车，我的紧张情绪得到了极大的缓解。
官方后续还会通过OTA升级到更新的智能驾驶系统，车辆的避障能力还会进一步提升。
动力方面，这台车搭载了一套一点五T插电式混合动力系统，系统匹配了电磁式变速箱。
我试驾的两驱版本电机最大功率达到了两百千瓦，最大扭矩达到了三百一十牛米，我实际测试的百公里加速时间为八点三秒。
我觉得这个动力表现应对日常家用绰绰有余，车辆起步时感觉非常轻快，发动机介入时的工作噪音和震动被隔绝得很好，我在车内几乎感觉不到它的存在。
这台车的电池和续航表现同样让我感到踏实。
动力电池由宁德时代提供，电池采用了超级混动专用电芯。
除了最低配版本搭载三十一度电池、纯电续航为两百公里之外，其他版本都搭载了四十一点九度电池，我开的两驱版在纯电模式下可以行驶两百五十五公里，四驱版本因为动力更强，它的纯电续航为两百三十五公里。
我认为这个纯电续航里程非常实用，我日常在市区上下班通勤，我完全可以把它当成一台纯电动车来开，如果我家里安装了充电桩，我的用车成本会低到可以忽略不计。
当我们需要长途远行时，这台车在满油满电状态下的综合续航里程可以超过一千一百公里，我可以直接从武汉一路开到广州，中途我不需要停下来排队充电，这彻底解决了我节假日出行的续航焦虑。
车辆支持快充技术，电池电量从百分之十充到百分之八十只需要十几分钟，我带家人在服务区吃个快餐的工夫，电池就已经充满了。
更让我惊喜的是，这台车在电量耗尽的亏电状态下，它的动力输出没有出现明显的衰减，两驱版车型的亏电油耗仅为每百公里五点九八升，对于一台车长超过五米二、自重很大的车子来说，这个油耗水平确实非常省油。
我们在为家人选车时，安全性永远是重中之重。
华境S在车身骨架上使用了宝武钢铁的两千兆帕超高强度钢，车身结构结合了一体式热成型工艺，厂家用这些硬核料子打造出了一个坚固的笼式车身，它能确保车辆在发生碰撞时车厢不发生严重变形。
安全气囊的配置同样非常大方，全车配备了九个安全气囊，气囊拥有十四个腔体的防护结构，它能把前排、侧面、头部和膝部都保护起来，这种被动安全配置给了我极大的安全感。
底盘悬架方面，这台车采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架组合，高配车型还增加了电控主动调节悬架。
我在实际驾驶过程中，我能明显感觉到它的底盘调校偏向于舒适性。
当车辆驶过路面的细碎裂缝时，底盘把震动过滤得非常干净。
当车轮压过减速带或者大坑洼时，车身的晃动被抑制得恰到好处，车内乘客不会产生那种像开船一样的眩晕感。
古人云“行稳致远”，一台合格的家庭车，它的底盘不仅要滤震好，它更要给驾驶者足够的底气。
方向盘的转向手感轻重适中，这台车的体型非常庞大，我握着方向盘却并不觉得它很笨重。
当我在高速公路上快速行驶时，底盘的贴地感非常扎实，车身姿态非常沉稳，它给了我充足的驾驶信心。
我结束了一整天的深度体验，华境S给我的总体印象可以用“务实”和“均衡”这两个词来概括。
这台车把有限的造车预算都花在了家庭用户最在意的痛点上，它给用户提供了宽敞的空间、舒适的第三排、全系一致的智能驾驶硬件还有扎实的底盘用料。
厂家没有在低配车型上故意克扣关键配置，它让预算吃紧的家庭也能享受到高品质的出行体验。
不过，这台车也并非十全十美。
五米二的车长意味着我把这台车停进老旧小区的狭窄车位，或者在狭窄的单行道上掉头时，我必须多打几次方向盘，这对于驾驶技术不太熟练的人来说确实需要时间去适应。
如果我平时大部分时间都是独自一人开车通勤，我买这么大一台车确实会造成空间和能耗的浪费，它更适合那些多人口的大家庭。
如果你的家庭结构正好是三代同堂，或者你家里刚刚迎来了二胎、三胎，你经常需要带着全家六口人共同出行，另外你又非常看重智能驾驶的便利性和用车的经济性，在十五到二十万这个价格区间内，我建议你一定要带着家人去店里亲自试一试这台车。
毕竟，第三排座椅到底挤不挤，车机系统到底好不好用，只有你自己的身体和家人的笑脸才会给你最真实的答案。
