当车企高管们在发布会上喊出“2028年20款车”时，台下的记者们早已学会了心照不宣——毕竟这年头，“战略规划”比PPT还廉价，“未来之翼”飞着飞着就可能变成“断翅的鸽子”。但今天奕派科技这场“未来之翼”发布会，却让不少老司机掏出了放大镜：固态电池2026年上车、华为联手造高端SUV、两年合并两个品牌还要每年塞2款新车……这哪是“画饼”？这分明是要在新能源赛道上直接“摊煎饼”——摊得越大，翻得越快，就越容易糊底。
一、“技术之翼”：固态电池救命，还是续命？
奕派科技总经理汪俊君一拍桌子：“2026年，东风固态电池上车，续航超1000公里！”这句话要是放在2019年，台下记者能把笔都拍断；但在2025年，大家只想默默翻开手机看看日历——宁德时代的固态电池试验车刚撞了防火墙，比亚迪的半固态电池还在“冬季续航打五折”，奕派凭什么突然“开挂”？
要知道，固态电池这东西，行业里早有“三年上车，五年量产”的魔咒。2021年蔚来喊“2024年固态电池量产”，2023年改口“2025年半固态”；广汽2022年说“2025年全固态”，如今偷偷换成“混合固液”。不是车企爱跳票，实在是固态电池像个“娇小姐”：电解质稳定性、界面阻抗、低温性能、成本控制……每一个坎都能让工程师掉头发。奕派现在喊“2026年上车”，是真掌握了核心科技，还是把“实验室数据”当成了“量产承诺书”？
更有意思的是那个“有实体、可携带的车载智能体”。翻译成人话：大概是个能从车里拿出来的“大号智能音箱”？这思路倒是清奇——别人家的车机还在卷语音助手，奕派直接让智能体“离家出走”。但问题来了：你家智能体是带电池还是插电？带出去能当充电宝用吗？万一丢了，车机是不是就成了“哑巴”？与其搞这些花里胡哨的“实体”，不如先把语音助手的识别准确率从98%提到100%——毕竟现在还有司机因为说“打开空调”被车机理解成“打开天窗”而骂娘。
二、“品牌之翼”：合并是抱团取暖，还是乱点鸳鸯谱？
原东风纳米和东风奕派合并，听起来像“强强联合”，但细想全是槽点。东风纳米是干啥的？主打10万元以下代步车，用户画像大概是“宝妈买菜接娃”；东风奕派呢？定位“主流科技”，要和比亚迪、小鹏抢用户，主打20万级别市场。这俩合并，就像把五菱宏光和凯迪拉克塞进一个4S店——宝妈进去问“有没有3万的代步车”，销售指着旁边20万的SUV说“姐，加钱上智能驾驶呗”？
更迷的是和华为的合作。“联合打造智能精品系列，首款高端智能全尺SUV2026年上市”——这句话翻译过来：大概率又是“华为智选模式”。华为出智能座舱和ADS，车企出底盘和工厂，卖了车利润分成。问界就是这么干的，销量确实火了，但车企赚没赚钱？赛力斯财报里的“净亏损”早就说明一切。奕派现在一头扎进去，是想借华为的“流量东风”，还是甘心当华为的“代工厂”？要知道，高端市场可不是光靠“华为Inside”就能躺赢，看看阿维塔，背靠华为和宁德时代，销量还不是被理想、蔚来按在地上摩擦？
三、“产品之翼”：20款车是雄心，还是心虚？
“2028年在售车型达20款”——这个数字听起来很唬人，但拆开一算全是漏洞。东风奕派品牌“每年至少2款全新车型，2028年10款”；东风风神“未来2年在售车型10款”。平均下来，奕派每年要推出2-3款新车，风神更夸张，几乎半年一款。这速度，比某些车企改款还快，是研发团队24小时连轴转，还是把“换壳车”也算作“全新车型”？
新能源车最忌讳“多子多福”。看看现在的新势力，蔚来靠“老三样”（ES、EC、ET系列）打天下，理想靠着“L系列”一款车月销过万，小鹏砍掉G3i、P5后，销量反而回暖。相反，那些车型多的品牌，比如哪吒、零跑，每个月销量能过千的车型不超过2款，剩下的全是“陪跑炮灰”。奕派现在盲目扩产，很可能陷入“研发跟不上、品控抓不住、用户记不住”的死循环——消费者买车时，面对10款长得差不多的奕派车，只会问：“你们家到底哪款是主力？”
更要命的是资源分配。20款车意味着20条生产线、20套供应链、20个营销团队，东风哪来这么多钱？2024年东风集团净利润同比下滑30%，靠变卖资产才勉强维持。现在把钱撒胡椒面似的投到20款车上，最后很可能哪款车都没做好——就像厨师同时炒20个菜，最后端出来的全是“夹生饭”。
四、“海外之翼”：30款车+2000家店，是出海，还是出洋相？
“2027年海外车型超30款，全球网点超2000家”——这目标，比国内20款车还离谱。要知道，比亚迪2023年海外销量超24万辆，车型也就10款左右；奇瑞在海外混了20年，网点才刚过1000家。奕派凭什么3年时间就想弯道超车？
海外市场可不是“国内滞销，海外倾销”那么简单。欧洲搞“反补贴调查”，印度要求“本地含量50%”，东南亚左舵右舵车并存，每个市场的法规、用户习惯都不一样。奕派现在要把30款车塞进这些市场，是针对每个市场做本土化研发，还是把国内卖不动的库存车换个标就运出去？如果是后者，那不是“出海”，是“出洋相”——当年某车企把国内库存电动车拉到欧洲，结果因为不符合当地碰撞标准，最后只能当二手车贱卖，血亏几个亿。
再说网点。2000家店是什么概念？相当于在全球每个国家平均开50家店（按40个国家算）。这些店是4S店还是展厅？建店成本谁出？售后怎么办？如果只是在东南亚某个小镇租个门面，摆两台车就叫“网点”，那还不如直接在亚马逊上开店卖车——至少不用交房租。
五、中国车企，别再靠“战略发布会”续命了
奕派的“未来之翼”，本质上是中国车企集体焦虑的缩影。新能源赛道卷到今天，大家都知道“不进则退”，但很少有人想明白“怎么进”。于是乎，“战略发布会”成了救命稻草：今天喊“2025年全系电动化”，明天喊“2030年销量全球第一”，PPT越做越花哨，数据越喊越夸张，唯独忘了问自己：用户到底需要什么样的车？
真正的“未来之翼”，从来不是靠发布会吹出来的。特斯拉没靠“固态电池上车”的口号，而是靠4680电池量产和超级工厂降本；理想没靠“每年3款新车”，而是靠把“奶爸车”一个细分市场做到极致；华为问界能火，也不是因为“车型多”，而是把智能座舱和ADS做到了用户心坎里。
奕派现在最该做的，不是急着画“20款车”的大饼，而是先把一款车做到“爆款”。比如那个和华为合作的高端SUV，能不能先把续航、智驾、价格这三个核心要素打磨好？固态电池能不能先放出实验室数据，而不是喊“2026年上车”的口号？品牌合并能不能先解决渠道冲突，而不是简单把两个Logo贴在一起？
结语
当汪俊君在发布会上说“未来之翼将带领奕派飞向全球”时，台下响起了礼貌的掌声。但我猜，不少人心里在想：这翅膀到底是“天使之翼”，还是“扑棱蛾子翅膀”？2028年还有3年，足够让一个PPT战略落地，也足够让一个野心勃勃的计划灰飞烟灭。中国汽车品牌从来不缺“画饼”的勇气，缺的是“烙饼”的耐心——毕竟，用户要的不是“20款车的菜单”，而是“一款能开10年的好车”。
奕派的“未来之翼”能不能飞起来，2026年的固态电池、华为SUV、首款爆款车，这三个“转向灯”最关键。到时候如果飞不起来，记得别怪“风太大”，先看看翅膀上的羽毛，是不是早就被“20款车”的重量压掉了。
全部评论 （0）