本田电动车月销难破三位数，灵悉L卖到194台已是巅峰

本田电动车月销难破三位数，灵悉L卖到194台已是巅峰

家门口那条老街，每天早上都能看到隔壁李师傅拎着工具箱出门修车。前两年他还总抱怨油车机脚垫容易坏、变速箱漏油，现在话题慢慢转向了新能源。说起日系品牌，他只摇头，“现在买电的，谁还看本田？”

其实身边不少亲戚朋友，尤其五十岁往上的叔伯们，一直对日系燃油车有点执念。本田雅阁、CR-V啥的，在他们眼里就等于省心耐用。但轮到买电动车，他们反而迟疑了。我表哥去年想换辆纯电通勤，看来看去，本田e:NS1没入他法眼。他嫌这车外形像极了XR-V，就是“套个壳”，轴距2610mm不大不小，还号称新平台，其实底子还是老那一套。

更尴尬的是配置。我记得当时销售跟我唠，说e:NS1最低配17.5万起步，不带L2辅助驾驶。问了一嘴有没有全景影像，他愣住半天，说要加钱选装。我心想，这都2024年了，还这么抠？邻居小刘刚提比亚迪元PLUS，人家13.98万起步，比你空间大、动力强、续航长，智能化也全。这差价放在谁身上都觉得别扭。

再聊回销量——今年6月统计下来，本田旗下所有纯电车型加一起才781台，其中灵悉L最能打，也不过194辆。群里有个老司机开玩笑：“卖得最差那款，一个月就卖出去一台，是不是厂家自己内部消化掉的？”听着好笑，但细琢磨是真扎心。

灵悉L这车12.98万起步，看似便宜些，可360度影像、自适应远近光灯这些功能一样样地要掏腰包选装。有一次和技师王哥闲聊，他说后悬挂还是扭力梁结构，“过减速带咚咚响，不如独立悬挂厚道。”外观设计嘛，有人喜欢有人嫌怪，我看朋友圈调侃叫“未来感太超前”。

去年本田搞出个“烨”品牌，宣传海报字体闹乌龙，被群友拿来做表情包，新品还没上市先被吐槽惨兮兮。不久又推S7和P7两款新纯电SUV，一开始定价25.99-30.99万元，那阵子4S店冷清得很。据销售顺嘴一提，第一个月就降到19.99万上下，全系搭载宁德时代的三元锂，但高阶智驾系统依然没有标配，只给8155芯片跑基础功能。“你要真图性价比，这价格搁自主品牌早买顶配去了。”

其实很多人不知道，本田之前也试过跟国内合作造纯电，比如广汽本田EA6。当初EA6用的是广汽埃安S同款架构，连LOGO都是广汽自己的，只在尾部贴个“广汽本田”。售价却自信地飙到16.78万，比埃安S贵好几千块钱。“同样的钱为啥不直接买原版？”这是我们维修站的小陈经常念叨的一句话。

偶尔还能听见一些冷知识：比如e:NP1据说主副驾座椅通风只有高配才有，而且夏天开空调耗电明显增加，有位北方朋友反馈冬季续航掉得厉害。他吐槽道：“我老婆每天接送孩子，上下班来回40公里，到周末显示剩余不到100公里，总担心路上趴窝。”

还有件事挺让人哭笑不得——某次微信群里讨论保养问题，有个人晒账单，说首保免费但第二次换刹车片花了八百多，还被告知必须用原厂零件，否则影响质保。这种“小坑”，不少老用户都有共鸣吧？

其实圈内流传一句话：燃油时代积攒下来的金字招牌，在新能源市场根本站不住脚。本以为靠发动机技术混饭吃几十年，如今碰上国产卷价格卷配置，再端着架子可没人理会。还有一次，我去二手市场溜达，无意中发现一辆准新的e:NS1挂牌半年无人问津，经纪人悄悄告诉我：“现在收这种库存压力太大，你懂的。”

最后顺嘴提一句，据说最近东莞那边有人低价甩卖库存极湃系列，但愿别砸在手里喽。本田啥时候能把姿态放低点儿，把配置堆足，把价格拉下来？唉，也许哪天真撞见邻居王姐骑着她的新极湃路过楼下，我再追问她体验咋样吧。

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