丰田正式公布2027款C-HR EV售价，起售价为37080美元，比2026款只上调80美元，却比同品牌首款纯电SUV bZ高出2100美元。新车将于今年9月进入北美市场，提供SE和XSE两种配置。这样的定价让它没有走低价路线，而是把重心放在更鲜明的风格和更强的性能取向上，目标用户也更接近愿意为设计感和驾驶感买单的紧凑型纯电SUV消费者。
从车身尺寸看，C-HR EV长宽高分别为177.9英寸、72.6英寸和63.8英寸，比bZ短约6英寸，整体姿态更低、更紧凑，线条也更接近跨界轿跑。它与起亚Niro EV处在相近体量区间，但视觉重心更偏运动化。这种设定意味着它不是去追求传统SUV那种空间优先的思路，而是在有限尺寸里强化辨识度和城市代步灵活性，用更紧凑的外形换来更明确的个性表达。
动力系统是这台车最突出的部分。C-HR EV全系采用双电机四驱，综合输出达到338马力，0到60英里/小时加速时间为4.9秒，性能数据明显强于许多同级通勤型纯电SUV。它基于与bZ相同的e-TNGA平台打造，但调校方向更偏驾驶响应。74.7千瓦时电池搭配不同轮毂方案后，SE版预估续航为287英里，XSE版为273英里。对一台主打运动属性的车型来说，这样的续航表现并不保守，既保留了加速优势，也没有把日常使用半径压得过低。
补能效率方面，新车支持直流快充，10%至80%电量补充约需30分钟，并加入电池预加热功能，低温环境下的充电效率会更稳定。它还配备原生NACS充电接口，可直接接入特斯拉超级充电网络，不需要额外适配器，同时支持即插即充，使用门槛更低。座舱内则配有最新多媒体系统，包含窄边框驾驶员显示屏和14英寸中央信息娱乐触控屏，支持无线手机互联，还标配双无线充电板、低姿态车顶行李架、织物与SofTex合成皮拼接座椅、前排座椅加热、方向盘加热、电动尾门以及丰田Safety Sense 3.0智能驾驶辅助系统。
